Batería ácida de plomo: carga máxima y potencia de descarga?

[Christophe]

Tema dedicado al diseño de baterías de almacenamiento intermedio o de plomo. La pregunta es simple: para optimizar su vida útil, ¿cuántos amperios podemos utilizar en baterías de almacenamiento de plomo-ácido (12V) de acuerdo con su capacidad en Ah? La misma pregunta en la corriente de carga: ¿cuál es la corriente de carga óptima (min? Max?)?

Mi pregunta no es "inocente" ya que se refiere este proyecto de rueda de paletas.

“Se dice” que la carga debería estar generalmente en A de 1/10 de la capacidad en Ah.

Por lo tanto, una batería de 100 Ah debe cargarse con una corriente máxima de 10 A o 10 horas. Entonces preguntas:

a) ¿Esto sigue siendo cierto con las baterías "modernas" libres de mantenimiento (¿ha cambiado realmente la tecnología?)?

b) ¿Qué pasa con la recarga debajo del capó (todos los alternadores tienen más de 50 A y ninguna batería de automóvil tiene 500 Ah)?

c) ¿Qué pasa con el vertedero? ¿Cuántos segundos puede extraer cuántos amperios en relación con la capacidad de la batería?

d) Existen muchos cargadores rápidos en el mercado: ¿destruyen las baterías?

Breve lleno de información útil para dimensionar adecuadamente una batería intermedia o almacenamiento de energía renovable. Gracias por los detalles.

[Alain G]

Christophe

Es fácil juzgar la descarga de la batería, cualquier UPS bueno tiene protección contra descarga de la batería y se detendrá por sí solo cuando las baterías estén demasiado bajas, por lo que no es necesario un regulador u otros sistemas de monitoreo de la batería.

Para la regulación de sobrecarga, compra un buen cargador de 20 amperios y obtiene el regulador, por lo que toda la protección de batería que necesita estará allí.

[elefante]

En general, las baterías de plomo-ácido tienen varios valores indicados, incluida la intensidad máxima (pico) de descarga aceptada (generalmente, lo que es aceptable para arrancar el vehículo)

Para la recarga, un valor generalmente aceptado en términos de batería libre de mantenimiento es que se recarga completamente en 24 o 48 horas. (para una batería que ha entregado su capacidad nominal)
La décima parte de la capacidad ya me parece muy fuerte en modo continuo: ¡a este ritmo allí, se calienta!

[Christophe]

Es fácil juzgar la descarga de la batería, cualquier UPS bueno tiene protección contra descarga de la batería y se detendrá por sí solo cuando las baterías estén demasiado bajas, por lo que no es necesario un regulador u otros sistemas de monitoreo de la batería.

Sí, el que tengo tiene protección de "voltaje de batería bajo", pero eso en realidad no responde a la pregunta que estoy reformulando: ¿cuántos amperios consumir para ahorrar batería? En otras palabras: ¿cuánto usar una batería para optimizar su vida?

Para la regulación de sobrecarga, compra un buen cargador de 20 amperios y obtiene el regulador, por lo que toda la protección de batería que necesita estará allí.

Bueno, lógicamente se autorregulará, ¿no? Déjame explicarte: el generador que voy a usar (de un aerogenerador) ya tiene un regulador (Trifásico -> 12 V DC) por lo que si la batería está "llena", la demanda de corriente y por tanto la carga en el generador será más débil ...

En general, las baterías de plomo-ácido tienen varios valores indicados, incluida la intensidad máxima (pico) de descarga aceptada (generalmente, lo que es aceptable para arrancar el vehículo)

¿Es correcto pero no está sistemáticamente indicado y este valor vale por cuántos segundos?

Encontré 2 valores para 2 baterías de 180Ah: 1000 y 1200A. Por lo tanto, podemos decir que está en A aproximadamente 5 * la capacidad en Ah?

En baterías más pequeñas está más cerca de 8 *.

Problema: ¿qué significa "empezar"? 3s? 5s? 10s?

Batería 12 V / 180 Ah
Dimensión 513 x 223 x 223 mm
Intensidad de arranque (EN) 1000 A (GARANTÍA DE ALTA POTENCIA EN EL ARRANQUE)

Batería de 12V 180Ah
Intensidad de inicio: 1200 A
Dimensiones L x W x H en mm: 513 x 223 x 223

Si no es así, ¿sigue siendo relevante la "regla" de 24 a 48 horas? ¡Porque en un automóvil este nunca es el caso (y nunca lo ha sido)!

[Dirk Pitt]

primero, hay varias tecnologías de batería de plomo (ya que está hablando de plomo porque de lo contrario también hay níquel, litio, etc.)

Las baterías de automóvil, también llamadas baterías de arranque, son diferentes en su constitución de las llamadas baterías de tracción o servicio (para vehículos o para amortiguadores fotovoltaicos)

Las baterías de arranque tienen placas delgadas que favorecen altas intensidades en tiempos cortos, pero no soportan descargas de más del 20%
de hecho, siempre son recargados por el alternador.
Además, la potencia del alternador no se aplica completamente a la carga de la batería, sino que es una función de la potencia de los elementos consumidores, ya que la batería es solo un amortiguador.

Las baterías de tipo tracción pueden descargarse al 80%, con una intensidad significativa pero no tanto como arrancar. Por otro lado, estas intensidades pueden extenderse a lo largo de toda la descarga.
cuente una descarga continua de 1C máx. (100A por 100Ah)

Finalmente, la capacidad indicada en las baterías a menudo se indica por un valor de C / 20, es decir, descargándola con solo 5A para una batería de 100Ah.
El efecto Peukert hace que la capacidad disminuya cuando aumenta la intensidad de descarga.
entonces nuestra batería 100Ah C20 tendrá 100Ah solo por debajo de 5A por 20h
pero descargado por debajo de 20A seguramente solo tendrá 60 o 70 Ah de capacidad.

PD: las intensidades de las que hablas (* 5) son las intensidades de cortocircuito mantenidas solo 10 s

[Christophe]

Ah, gracias por las cifras de dirk en mi caso, una batería de arranque sería perfecta porque la rueda cargaría la batería permanentemente y, como no tengo la intención de conectar una gran potencia, debería funcionar. Por lo tanto, me aseguraré de no superar el 20% de descarga en el dimensionamiento.

Cuando se habla de baterías de tracción, creo que es la misma tecnología "interna" que las baterías cíclicas (solares)

Son más caros por Wh almacenado que las baterías de arranque.

[Dirk Pitt]

Cuando se habla de baterías de tracción, creo que es la misma tecnología "interna" que las baterías cíclicas (solares) de este tipo :.

Sí, muy similar, aunque las baterías de tracción aceptan corrientes ligeramente más fuertes que las baterías de servicio.

[Christophe]

Ok, entonces estás hablando de placas delgadas para baterías de arranque: ¿qué cambia en las baterías de tracción?

Encontré esta tabla: http://www.yuasa.fr/batterie_np_spec.htm

Indica la corriente máxima durante 1 minuto (A) y durante 1 segundo (A). Es un coef. de 1 a 3 entre los 2 aproximadamente (excepto para baterías grandes)

También tenemos una indicación sobre la vida útil en .pdf, por ejemplo: http://www.yuasa.fr/pdf/NPL100-12.pdf

Vida útil (a 20 ° C)

Aplicación flotante (= buffer): 10 años / años

Aplicación cíclica:

100% de profundidad de descarga: 100 ciclos
50% de profundidad de descarga: 400 ciclos
30% de profundidad de descarga: 700 ciclos

Yuasa parece tener muy buenas baterías ... para ver su precio, dado el rendimiento, creo que serán saladas ... muy ...

[elefante]

Pero, de hecho, son muy muy buenos (un cuarto de siglo alarmados: una verdadera miseria, los reemplazamos mucho menos que los demás: los reemplazamos después de 6 o 7 años - uso de amortiguadores - por reconocimiento de conciencia). ¿Cómo quieres vivir? Son dos veces más caras que las baterías chinas que duran 2 años, por lo que es beneficioso, ¡pcq no se gana la vida en viajes de emergencia!

Aún mejor: Sonnenschein!