La Agencia de Medio Ambiente y Administración de Energía (Ademe) planea financiar parcialmente dos proyectos de biocombustibles de segunda generación, aprobados en junio pasado por su Comité Directivo. La decisión preocupa a las asociaciones ambientales, mientras que la experiencia de ADEME en el balance energético de los biocombustibles de primera generación aún no ha aparecido. FNE pide que se congelen todos los desarrollos industriales de biocombustibles, ya sea de primera o segunda generación, hasta que se demuestren sus beneficios ambientales y energéticos.
La Agencia de Medio Ambiente y Administración de Energía (Ademe) debería financiar parcialmente los proyectos de producción de biocombustibles de segunda generación (de toda la planta) GAYA y BioTFuel, aprobados en junio pasado por su Comité dirección.
Con el apoyo de GDF SUEZ, GAYA tiene como objetivo demostrar a escala preindustrial la validez técnica, económica, ambiental y social de la producción de biocombustibles gaseosos por vía termoquímica. El proyecto planea construir y operar una cadena completa de manifestantes durante 7 años. Etiquetado por el clúster de competitividad TENERRDIS, el dossier reúne a organizaciones de investigación (LGC, LSGC, RAPSODEE, UCCS), centros técnicos (CEA, CIRAD, CTP, FCBA), un operador en el sector de recursos (UCFF) y fabricantes (GDF SUEZ, Repotec).
El segundo proyecto, BioTFuel, lo lleva a cabo un consorcio reunido en torno a SOFIPROTEOL, CEA, IFP, Axens, Total y un socio gasificador. Objetivo: desarrollar una licencia de proceso para la recuperación termoquímica de biomasa de origen lignocelulósico y de rellenos fósiles (mediante la adición de carbón), para la obtención de biocombustibles del tipo biodiesel y biokerozene. El proceso tendrá en cuenta toda la cadena de gasificación de biomasa: preparación y trituración de la biomasa, tostado, gasificación, tren de purificación de gas, síntesis de Fisher Tropsch (FT). El demostrador se llevará a cabo en una escala aún lejos de una infraestructura industrial, pero debería permitir superar los obstáculos tecnológicos para desarrollar licencias para unidades de producción capaces de producir entre 200 y 000 litros de biocombustible por año.
Ambientalistas preocupados
La producción de biokerozene es de particular interés para las aerolíneas, que se han señalado como una de las principales fuentes de contaminación en el sector del transporte. Podría reemplazar, al menos parcialmente, el queroseno. Ya se han realizado varios vuelos de prueba en 2008 y 2009 para probar la fórmula en aviones tipo Boeing con Air New Zealand, Continental Airlines y Japan Airlines. Cada vez, las mezclas se comportaron sin afectar el funcionamiento de los motores.
Queda por conocer las ventajas objetivas de los biocombustibles en el medio ambiente. La experiencia esperada de ADEME sobre el balance energético de los agrocombustibles de primera generación todavía está en demanda. Pospuesto varias veces, la entrega de los resultados debe hacerse en octubre. Pero las asociaciones ambientales ya están preocupadas por el desarrollo a gran escala que no estaría exento de consecuencias para la agricultura. Según Jean-Claude Bévillard, responsable de asuntos agrícolas en FNE, "no debemos poner el carro antes que el caballo". Antes de cualquier desarrollo industrial de agrocombustibles, que, por cierto, no es "orgánico", la experiencia en su energía, clima, medio ambiente (agua, suelo, biodiversidad) y equilibrio de la salud es esencial ". Para el medio ambiente de France Nature, “la vocación principal de la agricultura es alimentar a las personas de manera saludable, ¡no alimentar los motores de nuestros automóviles! ".
9 de octubre de 2009, Patrick Cros
fuente de noticias de desarrollo sostenible