Coche solar: el Sunraycer de 1987
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Coche solar: el Sunraycer de 1987
Encontré un artículo sobre esta máquina después de haber participado en el "Pentax World Solar Challenge", que desde entonces se ha convertido en "World Solar Challenge".
Conociendo un poco sobre este evento y uno de sus participantes, subido a un podio en 1996, sigo la evolución de las actuaciones.
Sin embargo, me impresionaron las características de la máquina.
No pude evitar compartir este raro artículo con ustedes en francés.
Tomado de la revista Pour la Science n ° 139 de mayo de 1989
Feliz lectura, espero tus comentarios ...
Conociendo un poco sobre este evento y uno de sus participantes, subido a un podio en 1996, sigo la evolución de las actuaciones.
Sin embargo, me impresionaron las características de la máquina.
No pude evitar compartir este raro artículo con ustedes en francés.
Tomado de la revista Pour la Science n ° 139 de mayo de 1989
Feliz lectura, espero tus comentarios ...
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Hola citro
Muy interesante y raro en francés.
Vi que el año pasado fue la 8ª edición, lo que se necesita es una comparación de las evoluciones.
Vi en un video donde el ganador del año pasado tendría una media de 93km / h.
Por otro lado, en otra área, al reparar el orion, noté que en la misma categoría, la noticia se dio por alrededor de 5.5 litros.
El vendedor me dijo motor mucho más eficiente, pero por otro lado> 1T500 contra <1T100 en el orion.
Airbag, aire acondicionado, asistencia insana.
y por qué no organizar una carrera solar con nuestros representantes gobernantes, creo que tendríamos una gran ventaja :)
a + Claude
Muy interesante y raro en francés.
Vi que el año pasado fue la 8ª edición, lo que se necesita es una comparación de las evoluciones.
Vi en un video donde el ganador del año pasado tendría una media de 93km / h.
Por otro lado, en otra área, al reparar el orion, noté que en la misma categoría, la noticia se dio por alrededor de 5.5 litros.
El vendedor me dijo motor mucho más eficiente, pero por otro lado> 1T500 contra <1T100 en el orion.
Airbag, aire acondicionado, asistencia insana.
y por qué no organizar una carrera solar con nuestros representantes gobernantes, creo que tendríamos una gran ventaja :)
a + Claude
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clasou escribió:Hola citro
Muy interesante y raro en francés.
Vi que el año pasado fue la 8ª edición, lo que se necesita es una comparación de las evoluciones.
¡Es una excelente idea! Agregaría que una comparación costo / rendimiento sería interesante para comparar la asequibilidad de estas tecnologías ...
clasou escribió:Vi en un video donde el ganador del año pasado tendría una media de 93km / h.
Y ya una media de 67 km / h en 1987 con picos a 130 kmh
clasou escribió: ¿Por qué no organizar una carrera solar con nuestros representantes gobernantes? Creo que tendríamos una gran ventaja :)
a + Claude
Lo ideal sería tener luces ... Encuentro que estamos más bien gobernados por agujeros negros que solo absorben (nuestro dinero) sin retorno ... pero estamos fuera de servicio ...
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Para continuar en la HS,
Prefiero decir pozos sin fondo, cuando en el desempeño tienen un efecto reflectante en su espejo mental.
Míralos en la televisión, cuando digan estupideces, y cuando más pueda persuadirse.
En el campo del trading parece ser: antes de saber cuánto te hará ganar tu posición, ya sea en la dirección correcta.
En Francia tenemos la posición contraria, no es necesario que sepa si va en la dirección correcta la pregunta de cuánto le traerá (impuestos).
Pero volvamos al tema, si tienes los conocimientos (inglés) y el tiempo.
y puede tener el mismo precio de coste o seguimiento del equipo (país).
Además, no tenemos equipo, normalmente no tenemos una extensión lo suficientemente larga
a + Claude
Prefiero decir pozos sin fondo, cuando en el desempeño tienen un efecto reflectante en su espejo mental.
Míralos en la televisión, cuando digan estupideces, y cuando más pueda persuadirse.
En el campo del trading parece ser: antes de saber cuánto te hará ganar tu posición, ya sea en la dirección correcta.
En Francia tenemos la posición contraria, no es necesario que sepa si va en la dirección correcta la pregunta de cuánto le traerá (impuestos).
Pero volvamos al tema, si tienes los conocimientos (inglés) y el tiempo.
y puede tener el mismo precio de coste o seguimiento del equipo (país).
Además, no tenemos equipo, normalmente no tenemos una extensión lo suficientemente larga
a + Claude
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- minguinhirigue
- Éconologue buena!
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Para realizar una competición del mismo tipo en Francia, es más repetir el maratón eco-shell, ¡y todavía no tenemos el mismo sol que en la isla roja!
5 km / l de combustible (equivalente gasolina) gracias a una pila de combustible de hidrógeno, para el equipo ETH Zurich en el maratón eco-shell.
También tienen vehículos solares, ¡pero su rendimiento es peor!?
5 km / l de combustible (equivalente gasolina) gracias a una pila de combustible de hidrógeno, para el equipo ETH Zurich en el maratón eco-shell.
También tienen vehículos solares, ¡pero su rendimiento es peor!?
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- Citro
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Acabo de encontrar el vehículo de arriba.
Este es el RELOJ GL-88 EGG, más a menudo denominado "EGG"
Este vehículo creado por Max HORLACHER fue el primer "e-Mobile" producido por Horlacher. Su producción comenzó en 1988 y finalizó en 1990.
Mide 2,55 m de largo, 1,31 m de ancho y 1,42 m de alto y pesa 300 kg, incluidas las baterías.
Está equipado con 11 baterías de contacto Levo GT12 de 55V, con una masa de 150 kg.
Su motor asíncrono entrega 8kw, lo que permite propulsar la máquina a una velocidad máxima de 80 km / h, su autonomía es de 100 km.
La producción rondaba los 32 vehículos.
Este parece más nuevo y sería un modelo EI.
La empresa especializada en paneles de carrocería de fibra de vidrio fabricó otros prototipos.
Este es el RELOJ GL-88 EGG, más a menudo denominado "EGG"
Este vehículo creado por Max HORLACHER fue el primer "e-Mobile" producido por Horlacher. Su producción comenzó en 1988 y finalizó en 1990.
Mide 2,55 m de largo, 1,31 m de ancho y 1,42 m de alto y pesa 300 kg, incluidas las baterías.
Está equipado con 11 baterías de contacto Levo GT12 de 55V, con una masa de 150 kg.
Su motor asíncrono entrega 8kw, lo que permite propulsar la máquina a una velocidad máxima de 80 km / h, su autonomía es de 100 km.
La producción rondaba los 32 vehículos.
Este parece más nuevo y sería un modelo EI.
La empresa especializada en paneles de carrocería de fibra de vidrio fabricó otros prototipos.
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Tuve el placer de conocer esta semana a Lucien GIOL quien exhibió su último Sunracer, Formula SolarE dentro de la Reunión EXOSUN y el 3er día de las eco-tecnologías a la Burdeos Montesquieu Technopole.
Aquí hay un extracto de un Artículo del CNRS sobre el segundo rally PHEBUS (2) donde se cita a Lucien GIOL:
El vehículo de la foto tiene un rendimiento muy superior y se esperaría un estado de la técnica en 2009 ...
Aquí hay un extracto de un Artículo del CNRS sobre el segundo rally PHEBUS (2) donde se cita a Lucien GIOL:
... un vehículo solar para participar en el World Solar Challenge (WSC), una prestigiosa carrera internacional de vehículos solares. Después de una primera participación exitosa en 1996, con el vehículo Heliotrope contratado por Lucien Giol y su equipo "France For World Solar Challenge", clasificado en el tercer lugar en su categoría, este nuevo proyecto, que asocia dos escuelas de ingeniería en Toulouse, ENSEEIHT3 y ENSICA1, se inició bajo la supervisión del Laboratorio de Ingeniería Eléctrica y Electrónica Industrial, LEEI, asociado al CNRS. Solelhada incluye innovaciones que le permitirán participar al nivel de los mejores Sunracers del mundo en la 2 ° WSC: la Solar Odyssey 6, del 2001 al 18 de noviembre de 28 en Australia.
Un proyecto de alta tecnología con dimensión social
Estos vehículos solares, con sus especificaciones extremas, constituyen un soporte original para trabajos de investigación orientados a un mayor control energético:
sus paneles solares proporcionan menos de 1500 W de potencia, solo la de un secador de pelo. A 60 km / h, consumen la energía equivalente a un litro de gasolina por cada 1000 km.
Para enfrentar este desafío, utilizan las tecnologías más eficientes:
Las células y baterías solares más avanzadas, estructuras ultraligeras, aerodinámica ultrafina, neumáticos especiales, motores y electrónica de muy alta eficiencia.
Esta alta tecnología adquiere una dimensión social real porque claramente apunta a ahorrar energía y proteger el medio ambiente ...
El vehículo de la foto tiene un rendimiento muy superior y se esperaría un estado de la técnica en 2009 ...
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