Roulez-vert.fr

[elefante]

Citro dijo:

(restricción "administrativa" del extensor de rango).


Explica, STP.

[Citro]

Citro dijo:
(restricción "administrativa" del extensor de rango).

Explica, STP.

El vehículo está aprobado como vehículo eléctrico, no híbrido.
El extensor de alcance solo funciona si conduce a más de 70 km / h, lo cual es una estupidez, por ejemplo, en las montañas o no puede alcanzar esta velocidad cuando necesita una potencia adicional a medida que la capacidad de la batería disminuye más rápido ...

Podría desarrollarme, pero sería suficiente para escribir un libro y no soy el experto en es-kangoo ER ...

[rollo de color verde]

Hola Citro,

Estoy totalmente de acuerdo con usted, no es porque conduzcamos en un híbrido de gasolina que consumamos menos y contaminemos menos en C0².

El Prius 3 roulez-vert.fr/index.php?page=voitures&marque=101&art=11 consume 3,9 litros cada 100 km y libera 89 g / km de CO².

El nuevo Polo Bluemotion STOP & START roulez-vert.fr/index.php?page=voitures&art=18 consume 3,3 litros cada 100 km para una descarga de 87 g / km y, sin embargo, es un motor térmico diésel de 3 cilindros que desarrolla 75 CV.

Ciertamente, el Prius funciona mejor con su tamaño de categoría superior, así como con sus 136 canales, pero demuestra que conducir un híbrido no es necesariamente más ecológico que conducir con un diésel económico.

Compartimos la misma opinión, y es por eso que el reequilibrio del balance híbrido / diésel económico merece hacerse en un contexto actual donde los ahorros de cartera son más que bienvenidos. De hecho, el polo casi cuesta
10 euros menos.

[Citro]

Tuve el placer de conducir este fin de semana en el Prius 2 de "doble híbrido", bien conocido por forums Prius y vehículos eléctricos. Él mismo reconoció que la arquitectura elegida por Toyota era mala y acumulaba pérdidas mecánicas al tiempo que complicaba el vehículo sin justificación válida ...

Organizador de cruzando los Alpes en EV e híbrido, me dijo que este año y por primera vez el prius 2 había ganado la etiqueta Mobil'éco con menos de 4 litros por cada 100 km consumidos durante el evento.

El Panhard PL17 (o Dyna Z) fue un punto de referencia en términos de vehículo económico con su aerodinámica eficiente, su habitabilidad récord (6 lugares), su rendimiento suficiente (130 a 145 km / h) y su consumo razonable (menos de 6 litros por cada 100 km). Todo esto con un motor de 850 cc que desarrolla de 3 a 40 caballos de fuerza DIN (SAE de 50 a 50 hp).

Qué fabricante se atreverá a ofrecer un vehículo equivalente, desarrollando solo la potencia necesaria (menos de 70 a 90 hp, o 50 kW) para conducir a una velocidad máxima en brida a menos de 140 km / h.

[rollo de color verde]

Ah, bueno, Citro, es la ley eterna de la oferta y la demanda que empuja a los fabricantes a vender vehículos potentes, porque han acostumbrado a los consumidores a este tipo de vehículos.

Muy pocos clientes "retroceden" en potencia cuando cambian de coche, por lo que hay muchos más híbridos de gran cilindrada (S400, RX450H, LS650H, etc.) que híbridos de pequeña cilindrada.

Debemos reinventar el automóvil, pero sobre todo reeducar a los consumidores.

Fan desde mi edad más joven del automóvil, me vi pequeño conduciendo el Diablo SV sin preocuparme por la contaminación porque ni siquiera hablamos de eso en ese momento. Ahora, aunque todavía soy un fanático, esta dinámica ecológica me obligaría a conducir limpio, pero ¿cómo puedo combinar los dos? ¿Un híbrido durante la semana y un auto deportivo térmico el fin de semana? porque los autos deportivos ecológicos son demasiado caros (ver Tesla, Kisker o Kepler)

Creo que ya debemos lamentar el automóvil como lo hemos conocido y lo conocemos todavía. ¿Por qué no repensar el transporte, incluso el "automóvil"? ¡Porque la primera definición es un objeto que se mueve para movernos del punto A al punto B!

¿Por qué entonces dejar que el automovilista adquiera su velocidad si es para multarlo posteriormente?

Gravar a los automóviles por sus emisiones de CO2 es una cosa, el estado simplemente debe limitar la capacidad del motor para responder a una potencia del motor eficiente y no superflua.

Por lo tanto, apoyo su comentario relevante, y para los pilotos, ¡déjenlos ir al circuito!

El estado debe desempeñar su papel y legislar, no para destruir y manchar la imagen del automóvil, sino para destruir la combinación automóvil / motor. Al disociar el contenedor del contenido, preservamos el automóvil e incluso lo enriquecemos ofreciéndole nuevas perspectivas para el futuro.

Mire la evolución de las computadoras en 10 años, y ahora la evolución de los automóviles ... digamos los últimos 20 años. Nada ha cambiado, o tal vez si consumimos menos y tenemos más potencia con un motor del mismo desplazamiento, pero no ha aparecido ninguna revolución.

¡Es hora de que los fabricantes cambien el juego! Pero para eso tendrán que cumplir con el cabildeo petrolero ...

[Did67]

El nuevo Polo Bluemotion STOP & START roulez-vert.fr/index.php?page=voitures&art=18 consume 3,3 litros cada 100 km para una descarga de 87 g / km y, sin embargo, es un motor térmico diésel de 3 cilindros que desarrolla 75 CV.

Ciertamente, el Prius funciona mejor con su tamaño de categoría superior y sus 136 canales, pero demuestra que conducir un híbrido no es necesariamente más ecológico que conducir con un diésel económico.

Y mi C1 se transformó en GLP, ¡pensaste en escapar!

95 g de CO² / km, sin duda. Pero también mucho menos otras emisiones (no es solo CO²). Sin partículas (lo que me molesta con Diesel, a priori, ¿el Polo tiene una FAP?). Y un costo, en noviembre, con todas las bonificaciones / bonificación de desguace de 7 € (incluida la conversión de GLP) / versión de 700 puertas ...

¡Bien, no es del mismo tamaño! Sin embargo, a las 4 sin equipaje (salida de balada, salida de cine), ahora lo usamos ...