Estudio contra el "retorno de la llama" en las válvulas debido a una combustión de hidrógeno demasiado alta (10 x la de gasolina / aire)
http://www.ecr.mu.oz.au/~caburt/research/h...ogen/valve.html
Válvulas e Hidrógeno
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Hola,
El estudio de Válvulas e Hidrógeno me pareció interesante, pero inmediatamente me hizo pensar en una arquitectura de motor que eliminó este problema.
En este caso, el motor rotativo (patente de Wankel) que utiliza luces radiales o axiales para la admisión.
Esta aplicación también ha sido encontrada durante varios años por ingenieros de Mazda, quienes continúan (incansablemente) desarrollando el motor rotativo y presentaron en la última presentación en Ginebra una copia de su nuevo modelo: el Mazda RX-8 equipado para correr con hidrógeno.
Las modificaciones al vehículo parecían bastante menores, al menos en comparación con un vehículo de pila de combustible. La parte más visible es la adición en el maletero de un tanque de fibra de carbono.
El rendimiento de tal conjunto es ciertamente más bajo que la tecnología de celdas de combustible, pero me pareció interesante por el uso de componentes ya industrializados y el posible uso de la bi-carburación como existe en los vehículos de GLP.
Datos técnicos (de memoria):
Potencia del motor de gasolina: 240 CV
"" Hidrógeno: 90 CV
Autonomía modelo H: 200 a 300 km
¿Conocías este concept car? y creo que es interesante
El estudio de Válvulas e Hidrógeno me pareció interesante, pero inmediatamente me hizo pensar en una arquitectura de motor que eliminó este problema.
En este caso, el motor rotativo (patente de Wankel) que utiliza luces radiales o axiales para la admisión.
Esta aplicación también ha sido encontrada durante varios años por ingenieros de Mazda, quienes continúan (incansablemente) desarrollando el motor rotativo y presentaron en la última presentación en Ginebra una copia de su nuevo modelo: el Mazda RX-8 equipado para correr con hidrógeno.
Las modificaciones al vehículo parecían bastante menores, al menos en comparación con un vehículo de pila de combustible. La parte más visible es la adición en el maletero de un tanque de fibra de carbono.
El rendimiento de tal conjunto es ciertamente más bajo que la tecnología de celdas de combustible, pero me pareció interesante por el uso de componentes ya industrializados y el posible uso de la bi-carburación como existe en los vehículos de GLP.
Datos técnicos (de memoria):
Potencia del motor de gasolina: 240 CV
"" Hidrógeno: 90 CV
Autonomía modelo H: 200 a 300 km
¿Conocías este concept car? y creo que es interesante
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- Misterloxo
- Éconologue buena!
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Aquí hay un enlace con una descripción del RX-8
<a href='http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/ess_nou/nouv118/mg_4234_mazda_rx8.php' target='_blank'>http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/es...4_mazda_rx8.php</a>
<a href='http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/ess_nou/nouv118/mg_4234_mazda_rx8.php' target='_blank'>http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/es...4_mazda_rx8.php</a>
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Aprender la desobediencia es un proceso largo. Se necesita toda una vida para llegar a la perfección. "Maurice Rajsfus
Pensar es decir que no. "Alain, filósofo
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Hay algo que no entiendo: cuando el combustible (gasolina o hidrógeno) se enciende, las válvulas están cerradas. Entonces la combustión no puede extenderse al otro lado de la válvula, ¿verdad? Incluso si la combustión del hidrógeno fuera 1000 veces más rápida que la de la gasolina, produciría solo en el momento de la chispa en todos los casos, es decir, ¿válvulas cerradas?
Si pudiera ayudarme, sería bueno porque quiero hacer un montaje para hacer funcionar un motor de hidrógeno, ¡y no me hizo pis en la cara durante las pruebas!
Si pudiera ayudarme, sería bueno porque quiero hacer un montaje para hacer funcionar un motor de hidrógeno, ¡y no me hizo pis en la cara durante las pruebas!
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El sueño es la verdadera libertad, que es la esperanza, nadie puede detener.
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07/03/13, 20:00Un tema publicado en el forum : motores especiales, las patentes, la reducción del consumo de combustible
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