HHO y Audi A6 TDI 1994 140 CV

[fabthy]

Hola,

Estoy comenzando un experimento en dos vehículos diesel; un Clio y un Audi A6. Están equipados con una celda seca que compré como kit en los EE. UU.

Tenga en cuenta que el uso de HHO en el Audi prohíbe el funcionamiento del turbo.
Creo que esto se debe al sensor de masa de flujo de aire (MAF).

La caja de cambios 140 AUDI TDI 6 CV tiene, a menos que me equivoque, un BOSCH MAF.

¿Qué debo hacer para atraer un sistema así?

Además, ¿conoce una base de datos que agrupe todos los vehículos modificados por HHO (en Francia) con los rendimientos logrados?

Merci pour vos réponses.

cordialmente

[xtrabart]

DRYCELL !! 6, 11, 16, 21 platos ???
Creo que será difícil encontrar resultados convincentes para HHO, porque: haz un pequeño cálculo ...
¿Cuál es su volumen de gas HHo liberado por minuto?
, los mejores kits entregan un máximo de 6 l de gas por minuto
; Supongamos que tenemos un motor de 2 litros.
Motor de 4 tiempos, por lo tanto, este motor traga 1 litro de aire por revolución del motor, - a 2000 rpm, por lo tanto, consume 1000 ld de aire ...
Entonces, a 2000 rpm, le proporciona a su motor 6/1000 de un porcentaje de gas, es decir, 0,6% de gas detonante ...
Es muy poca ganancia en comparación con el esfuerzo de su alternador para proporcionar hasta 20 o incluso 25 A para generar 6 l de gas ...
En resumen, no quiero romperte el ánimo, pero hay pocas posibilidades de encontrar resultados convincentes ...

NB: estos valores son bastante generales y pueden variar pero no dentro de grandes rangos para observar una mejora en el resultado ...

Lo había intentado ... http://hho.car.is.free.fr
Tuve más resultados en el aumento del consumo al agregar 200 grs de aire en los 4 neumáticos que todos estos kits.

Sin embargo, el kit ecopra me conectaría bien, pero dado el precio y la ganancia obtenida, tendría que hacer alrededor de 80000 km para amortizarlo ...

Actualmente, el mejor ... para mí ... es del 6 al 8% de SP95 / E10 en mi lleno de GAS OIL por falta de aceite ...

[Capt_Maloche]

Hola,

De hecho, ya hemos respondido esto de una manera simple

Usas combustible para hacer funcionar tu motor, que a su vez enciende el alternador, que produce corriente, la cual producirá por electrólisis un poco de H2 + O2

hum, veamos el resultado:

Eficiencia del motor 30% y nuevamente, a velocidad favorable
Eficacia del alternador 85%
Eficiencia de electrólisis 60%

entonces, al principio, genera 0.30 x 0.85 x 0.60 = 0.15 aproximadamente 15% de eficiencia de combustible en el combustible en el mejor de los casos para producir un poco de gas explosivo.

Lo bueno es que al "quemar" H2 + O2 se producirá un poco de vapor de agua favorable a la combustión, pero en un% tan insignificante que hay pocas posibilidades de ver algún ahorro de combustible.

lo siento, no hay milagro, solo un poco de placebo porque como ha gastado dinero y tiempo en este sistema, apoya menos y presta atención a su consumo.


en mi empresa clio III, según mi "estado de ánimo" mi consumo puede ir de 5.5 a 4.7 L / 100 y sin ningún equipo

[oiseautempete]

Supongamos que tenemos un motor de 2 litros.
Motor de 4 tiempos, por lo tanto, este motor traga 1 litro de aire por revolución del motor, - a 2000 rpm, por lo tanto, consume 1000 ld de aire ...
Entonces, a 2000 rpm, le proporciona a su motor 6/1000 de un porcentaje de gas, es decir, 0,6% de gas detonante ...
Es muy poca ganancia en comparación con el esfuerzo de su alternador para proporcionar hasta 20 o incluso 25 A para generar 6 l de gas ...
En resumen, no quiero romperte el ánimo, pero hay pocas posibilidades de encontrar resultados convincentes ...

....

Su cálculo es incorrecto porque olvida que los motores diésel modernos están muy sobrealimentados, por lo que absorben mucho más aire que eso ... Tenga en cuenta que un Audi 140cv sin turbo tiene el mismo rendimiento que 504 diésel de los años 70 ... y probablemente un mayor consumo porque la compresión sin sobrealimentación es mucho menor (~ 19/1 en lugar de 23/1)
El HHO es solo una buena manera de enriquecer a su fabricante, pero ciertamente no es su comprador ...

[fabthy]

Bonsoir,

Merci pour vos réponses.
Ya puedo ver eso forum es mucho más activo que el que solía publicar, a saber, "http://www.generateurhho.com/forum".

No sé a quién creer. Y no deseo creer, sino darme los medios para afirmar. Por ahora, estoy comenzando el experimento, e incluso estoy construyendo mis propias células DRYCELL.

Sin embargo, en los sitios estadounidenses se encuentran actuaciones sagradas: 10 MPG van a 35 MPG con el HHO. Esto no me deja indiferente. También podemos leer, en sitios en Francia, que el ahorro mínimo que se puede hacer es del 10%. Optimizado parece que este sistema puede alcanzar el 50 o incluso el 60%. Nuevamente pido ver, es por eso que actualmente estoy realizando las pruebas.

El HHO es experimental, he tenido en cuenta este punto. Ningún científico en el mundo ortodoxo está interesado en ello.

Entonces, sin hablar de Stanley Meyer o este estadounidense que usa HHO para proporcionar energía a su casa y su vehículo (visto en TF1), considero que no hay humo sin fuego.

Para volver a sus respuestas, entiendo que si puedo recargar una batería con un panel solar y, por lo tanto, utilizo este último para alimentar mi DRYCELL, comenzaré a ahorrar combustible. Y sobre todo contaminaré menos.

¿Estoy equivocado o correcto en este último párrafo?

Saludos y gracias de antemano por sus respuestas.

[fabthy]

Respuesta a xtrabart:

Las células secas que uso son 9 placas montadas: -nnn + nnn-

El motor es más suave, eso es obvio, pero tal vez sea una sensación de "placebo".

Aún así, mi esposa conduce el automóvil, es reacia a mis experiencias y terminó admitiendo que el vehículo era más flexible.
Este es un CLIO 1,9 D 1994.

Vi tus experimentos en http://hho.car.is.free.fr.
Es importante, como dicen los estadounidenses, "hay que engañar a la computadora" para atraer las sondas (Lambda, MAF, MAP), este es el problema que tengo en el Audi A6. Estos elementos señuelo aún no están disponibles en Francia por lo que es necesario comprarlos en EE. UU.
Es por eso que creo que su experimento no está terminado y que no puede concluir.

Retiro lo que escribí en la publicación anterior, quiero demostrarme yendo al final (quizás de mi estupidez) si el HHO realmente aumenta el número de octano y permite realizar los ahorros anunciados en todas partes en la WEB.
No estoy hablando de Stanley Meyer, no estoy hablando de una dieta puramente HHO.

cordialmente

[fabthy]

Hola,

Gracias por este resumen
De hecho, es el proceso Pantone, busqué este último en el sitio Quanthomme.

Pareces muy escéptico sobre HHO.
Entonces te hago una primera pregunta:

Como parte de una mejora en el número de octano con un caudal de 1 litro de HHO por minuto desde un DRYCELL alimentado por su propia batería recargada por un panel solar como se encuentra en este sitio econologie, ¿crees que es rentable?

Además, ya he creado el reactor Pantone básico que se encuentra en el sitio de Quanthomme, pero encuentro que la instalación en el vehículo es mucho más difícil. Es por eso que instalé una DRYCELL en mis vehículos.
Considero que el HHO es mucho más simple y extraíble con mucha facilidad.

Mi segunda pregunta
¿Hay una tabla donde puede consultar las pruebas (HHO o Pantone) en los vehículos con los ahorros realizados?
Los resultados que puedes leer en Quanthomme no me satisfacen

Esperamos tener noticias suyas muy pronto.

cordialmente