oiseautempete escribió:Si existe, pero aún no en serie, en MCE5, establecido en Lyon:
http://www.mce-5.com/El principio interesa mucho al PSA ...
disculpe en vano pero sigue siendo un error
El MCE-5 solo tiene la variación de la relación volumétrica y en ningún caso la variación de la capacidad cúbica.
el MCE-5 tiene un pistón (o de) que se aleja de la culata o se acerca a él, pero la distancia entre el pistón en TDC y el PMB nunca cambia:
en claro :
la carrera está determinada por el cigüeñal inferior y el cilindro hidráulico paralelo al pistón del motor "baja" o "sube" el pistón sin que cambie la carrera, por lo que el desplazamiento no cambia, ya que depende del cigüeñal inferior.
lo que cambia es la distancia entre la culata y el pistón, por lo tanto, la relación volumétrica.
para el registro, la relación volumétrica:
22/1, por ejemplo: 1 es el volumen de la cámara de combustión y 22 es 22 veces el volumen de la cámara de combustión.
El volumen del desplazamiento (22) es el volumen entre el TDC y el TDC.
el MCE-5 desplaza el TDC mientras desplaza el PMB por la misma distancia, pero debido al hecho de que la cámara ocupa volumen (si el pistón se aleja de la culata), la relación de transmisión es, por ejemplo, 18/1.
PD: 1 / estas cifras corresponden a un diésel, para MCE-5 es una gasolina rectificar las proporciones.
2 / el motor de desplazamiento variable ha existido durante mucho tiempo como protos (para ser mejorado) y patentado desde 2008. Incluso si es más simple, es complicado de desarrollar, por el problema que ya he dicho:
con una variación de desplazamiento sigue la relación volumétrica difícil de "conectar" los dos, lo cual es fundamental y necesario.
cordialmente
"la vida tiene más imaginación de la que llevan nuestros sueños" christophe COLOMB