918 RSR batería híbrida sin el más poderoso en el mundo!

[Christophe]

... bueno creo ... pero es sobre todo la ausencia de batería lo que intriga: hablamos de un acumulador "rotativo" que almacena electricidad? Mira a la altura, Hollywood no lo haría mejor ...

Porsche 918 RSR: ¡Tiembla, pobres mortales!

(...)

Desde un punto de vista técnico

Bajo el capó, este 918 RSR toma el V8 del concepto 918 Spyder. Misma identificación digital, mismo molino. En Porsche, la lógica es esencial. La eficiencia también: con un desplazamiento de 3.4 l, este motor muestra sus 563 caballos de fuerza a 10.300 rpm. Una potencia ya colosal, pero adornada por dos motores eléctricos alojados en las ruedas delanteras y que suman 150 kW al total. ¡Esto nos da 767 caballos! Un poder coqueto. No hay batería de iones de litio en el área, ¡sino un acumulador rotativo que acumula energía eléctrica para forzarlo a retroceder! Ingenioso, eficiente, ¡pero boicotea el lugar del copiloto!

¿Un pequeño lado del Golfo?

Desde un punto de vista estilístico, el 918 RSR lleva los colores del victorioso 917 en Le Mans 1971. ¡Incluso el número, el legendario "22", se refiere a él! En cuanto a las líneas sensuales y deportivas, nos recuerdan que la elegancia y la eficiencia aerodinámica pueden ir de la mano.

Creo que el acumulador mecánico es este:



Loco ... ¡merece más estudio!
¿Podría ser un acumulador inercial?

Fuente: http://www.vroom.be/fr/actualite-auto/8 ... 8-rsr.html

[Alain G]

Este acumulador de volante es un motor eléctrico cuyo rotor gira a 36,000 rpm para almacenar energía de rotación. La carga se produce cuando los dos motores eléctricos del eje delantero invierten su función durante los procesos de frenado y funcionan como generadores. Con solo presionar un botón, el piloto puede recuperar la energía almacenada en el acumulador de volante cargado y usarla durante las maniobras de aceleración o adelantamiento. El volante se frena electromagnéticamente en este caso para suministrar adicionalmente hasta 2 x 75 kW, es decir, un total de 150 kW, desde su energía cinética a los dos motores eléctricos en el eje delantero.

¡No se encontró nada en el volante, ni siquiera en el sitio de Porsche!

[PITMIX]

Hola
Puede ser un gran dinamo que transmite el jugo en vivo y con inercia, como en ciertos juguetes. Cuando será el porsche con motor elástico.

[Christophe]

Más y más extraño!

Pitmix, ¿crees que hay hámsters dopados con EPO?

Este acumulador de volante es un motor eléctrico cuyo rotor gira hasta 36,000 rpm para almacenar energía de rotación

Bueno, si lo encontraste, esta descripción parece almacenamiento inercial ...

Me pregunto cuántos kJ puede almacenar ...

Los SREC F1 almacenaron 400 kJ. Solo duró una temporada, pero creo que ha hecho posible hacer cambios en el campo.

De acuerdo con wiki: http://fr.wikipedia.org/wiki/Srec

El sistema se utilizó en la Fórmula 1 durante la temporada 2009. El SREC permite la recuperación de energía durante el frenado, que los conductores pueden reutilizar más tarde (400 kJ máximo por vuelta) con solo presionar un botón, lo que desencadena una afluencia adicional 80 caballos de fuerza por 6,67 segundos (o 40 caballos de fuerza por 13 segundos) en las fases de aceleración [3].

Los 400 kJ que entrega el SREC en cada ronda representan el equivalente de gasolina de 0,021 litros, o 1,47 litros por Gran Premio [4]. Debido a su gran desventaja en masa el equilibrio general de los monoplazas, el costo prohibitivo de su desarrollo y su bajo rendimiento en la mayoría de los circuitos utilizados en el campeonato mundial, la mayoría de los equipos dejaron de usarlo o continuar su desarrollo durante la temporada Solo los equipos Ferrari y McLaren han utilizado el sistema durante toda la temporada.

Y además, la respuesta sobre energía:

El fabricante alemán Porsche presentará un Porsche 911 GT3 de competición híbrida en el Salón del Automóvil de Ginebra 2010, este a bordo, además de su motor de combustión interna, dos motores eléctricos de 60 kW cada uno, impulsados ​​por un volante capaz de gire a 40 rpm durante las fases de frenado. El sistema podría proporcionar hasta 000 CV adicionales por períodos de 164 a 6 segundos.[11] La tecnología fue desarrollada por el británico Williams Hybrid Power [12], socio del equipo Williams F1 de Fórmula 1. El automóvil entrará a competir en las 24 horas del 2010 Nürburgring [11].

164 hp durante 6 a 8 segundos esto genera una energía de:

164 * 740 * 7 = 850 kJ

Ojo, es la energía "al volante", por lo tanto, debe corregirse con los rendimientos respectivos, generador + motor o digamos 70% ...

Por lo tanto, tendríamos aproximadamente 850 / 0.7 = 1 kJ o 200 kWh o el equivalente de 0.33 / 0.03 = 0.25 L de gasolina (eficiencia del motor 0.13%)

[cuarzo]

Bonjour à tous,

Alguna informacion aquí, y la, pero no mucho, volante magnéticamente no dicen electromagnéticamente.

[dedeleco]

PITMIX dudoso:

Cuando será el porsche con motor elástico.

si se moderniza, es tan interesante como el aire comprimido, ¡¡y demasiado despreciado !!!!!
De lo contrario, el volante de inercia, o el almacenamiento de energía en un volante de inercia, completamente diferente, está muy en serio, limitado por la resistencia de los materiales a la fuerza centrífuga y, por lo tanto, un gran progreso con las fibras de carbono;
http://en.wikipedia.org/wiki/Flywheel
http://en.wikipedia.org/wiki/Flywheel_energy_storage
http://fr.wikipedia.org/wiki/Volant_d%27inertie
http://de.wikipedia.org/wiki/Schwungrad
http://www.vyconenergy.com/pq/VDCtech.htm
http://www.vyconenergy.com/pq/pages_pq/pqprod.htm
sobre todo, están dirigidos a una potencia de impulso instantánea en el frenado regenerativo o un gran motor en poco tiempo.
En energía total almacenada, llegamos a 4KWh / 100Kg
http://en.wikipedia.org/wiki/Flywheel

Finalmente, vivimos en un hermoso volante de larga duración: la tierra que ha estado rotando por 4 mil millones de años ¡dando su energía para alejar la luna y agitar las mareas!

Finalmente, podemos almacenar la energía en la rotación de electrones en bobinas o anillos superconductores:
http://fr.wikipedia.org/wiki/SMES
http://en.wikipedia.org/wiki/Supercondu ... gy_storage
y estamos buscando el milagro de un superconductor a temperatura normal.

[vinzman]

Para aquellos que quieren ver cómo se ve:

http://www.youtube.com/watch?v=AW7lstH1TgY



ps: lo siento si este enlace ya está fuera

[Christophe]

No, no nos lo habíamos puesto todavía.

Hablando de un video de Porsche, esta noche en Arte hubo:

Porsche contra Volkswagen; El duelo fratricida

Durante más de tres años, los giros y vueltas de la saga Porsche-Volkswagen han mantenido en vilo a los círculos empresariales y a la opinión pública. Comenzó con el atronador anuncio de la adquisición de Volkswagen por Porsche, esta tormentosa historia también tiene lugar en el contexto de una disputa familiar. Porque Wolfgang Porsche, presidente del consejo de supervisión de Porsche, y Ferdinand Piëch, su homólogo en Volkswagen, son primos hermanos. Ferry Porsche, padre del primero, y Louise Piëch, madre del segundo, eran los dos hijos de Ferdinand Porsche, inventor del "Beetle" y fundador de la empresa Volkswagen en 1936. Tras la muerte del patriarca, en los años 1960, el hijo de Louise, Ferdinand, se une a Porsche. Como joven ingeniero lleno de ambición, desarrolla autos deportivos ultrarrápidos pero costosos, y preocupa a su tío Ferry. Obligado a dejar la empresa, unos años después se incorporó a Audi, filial del grupo Volkswagen. Las tensiones están en su punto más alto cuando Porsche, en 2007, lanza una oferta pública de adquisición de Volkswagen, de la que se convierte en propietario a principios de 2009. Sin embargo, el verano de 2009 traerá un cambio espectacular, con la reconciliación de los clanes y un proyecto de fusión. ¿El grupo Volkswagen definitivamente recuperará el control en 2011 como espera?

Para revisar aquí: http://videos.arte.tv/fr/videos/porsche ... 31858.html

http://www.arte.tv/fr/Comprendre-le-mon ... 68068.html

[cuarzo]

Bonjour à tous,

aquí un documento pdf que trata el aspecto de desarrollo del sistema para vehículos armados.