¡Hola
En la exhibición de aviación en Friedrichshafen, a orillas del lago de Constanza, tuve la oportunidad de ver este prototipo opuesto de pistón y motor diesel de 80 CV planeado para el ULM,
2 cilindros, 4 pistones, carcasa de magnesio, booster
La característica especial de este motor es la conexión de los dos cigüeñales con el eje de la hélice mediante una correa dentada que cumple dos funciones.
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René
Motor de pistón opuesto Aerodiesel
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Motor de pistón opuesto Aerodiesel
Dernière édition par bigeasy el 24 / 02 / 11, 10: 23, 2 editado una vez.
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bigeasy
Había visto este motor de 2 tiempos que ofrece pistones que gravitan en el mismo cilindro o la explosión se produce entre la cara de los pistones, el peso se reduce en gran medida por los contras. Tengo dudas sobre el 80cv y la correa que es muy solícito, los tensores también tienen un diámetro demasiado pequeño.
¡Bueno, es un proto y siempre hay margen de mejora!
Había visto este motor de 2 tiempos que ofrece pistones que gravitan en el mismo cilindro o la explosión se produce entre la cara de los pistones, el peso se reduce en gran medida por los contras. Tengo dudas sobre el 80cv y la correa que es muy solícito, los tensores también tienen un diámetro demasiado pequeño.
¡Bueno, es un proto y siempre hay margen de mejora!
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Dando un paso atrás a veces puede fortalecer la amistad.
La crítica es buena si se añade a algunos cumplidos.
Alain
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buena tarde
pequeña nota, la alta presión rígida de la bomba de inyección está soldada de dos en dos y diametralmente opuesta, una bomba para 4 cilindros se usa para 2.
cuando sabe que la longitud de estos rígidos es esencial para tener un inicio de inyección idéntico ...
con una conexión adicional después de soldar !! de varios accesorios?
también la conexión de alimentación de la bomba en la otra correa dentada >>> impar.
y el pequeño tubo rojo, de unos pocos centímetros, es en teoría el retorno de la bomba, ¿un buen medio minuto para el tanque?
yo tambien, >>> bueno es un prototipo
cordialmente
pequeña nota, la alta presión rígida de la bomba de inyección está soldada de dos en dos y diametralmente opuesta, una bomba para 4 cilindros se usa para 2.
cuando sabe que la longitud de estos rígidos es esencial para tener un inicio de inyección idéntico ...
con una conexión adicional después de soldar !! de varios accesorios?
también la conexión de alimentación de la bomba en la otra correa dentada >>> impar.
y el pequeño tubo rojo, de unos pocos centímetros, es en teoría el retorno de la bomba, ¿un buen medio minuto para el tanque?
yo tambien, >>> bueno es un prototipo
cordialmente
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"la vida tiene más imaginación de la que llevan nuestros sueños" christophe COLOMB
micdhi escribió:pequeña nota, la alta presión rígida de la bomba de inyección está soldada de dos en dos y diametralmente opuesta, una bomba para 4 cilindros se usa para 2.
cuando sabe que la longitud de estos rígidos es esencial para tener un inicio de inyección idéntico ...
con una conexión adicional después de soldar !! de varios accesorios?
también la conexión de alimentación de la bomba en la otra correa dentada >>> impar.
y el pequeño tubo rojo, de unos pocos centímetros, es en teoría el retorno de la bomba, ¿un buen medio minuto para el tanque?
yo tambien, >>> bueno es un prototipo
cordialmente
De hecho huele bien a aviación "amateur", en estas mismas tuberías de alta presión, también está la soldadura en T muy cerca de la conexión de la bomba, desmontar / montar sin hacerla funcionar / debilitar ??????? ? Hay que decir que las bombas de inyección para 2 cilindros son mucho menos comunes. Esto claramente reduce los costos de desarrollo de haber hecho esto.
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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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