Bonjour tout le monde,
Mi nombre es Thibaud, tengo 24 años, vivo en Toulouse, cambié de auto recientemente, ya uso combustible biológico con aceite vegetal reciclado y me gustaría (de hecho QUIERO) impulsarlo agua con generador de vapor + montaje del reactor.
Creo que mi reactor estará en el colector de escape justo en frente de la salida de la culata (de ahí proviene el acolchado EGR); Tengo que desmontar para verificar que esté accesible detrás. (y hacer fotos).
Luego, para la generación de vapor, no hay burbujeador porque no hay lugar y no me gusta la inercia de este sistema; Pienso en cosas de 2: un verdadero GVI por un lado; pero tengo un poco de miedo de matar mi silenciador (¡no sé cómo soldar!) o un sistema con una bobina de cobre alrededor de la olla (bof) o un generador de vapor por nebulizador con posibilidad de activar / apague el nebulizador con la carrera del cable del acelerador.
Aquí necesito tu opinión para refinar mi proyecto.
saludos
agua dopaje Mercedes C 250 1997 TD IIBP
agua dopaje Mercedes C 250 1997 TD IIBP
Dernière édition par Tibo1987 el 10 / 03 / 11, 15: 38, 1 editado una vez.
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aceite Mets!
Hola dedeleco
Bien observado, es parte de mis proyectos este año: invertir en un trabajo pequeño y aprender a usarlo.
Después de que soy adepto al menos posible masacre en partes originales, lo que es una garantía de confiabilidad en mi opinión, y también pienso en la reventa y volver al origen.
Bien observado, es parte de mis proyectos este año: invertir en un trabajo pequeño y aprender a usarlo.
Después de que soy adepto al menos posible masacre en partes originales, lo que es una garantía de confiabilidad en mi opinión, y también pienso en la reventa y volver al origen.
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aceite Mets!
No dejes nada tibo!
Busqué en todas partes para ver si alguien había tratado de manejar su pantone con una válvula EGR para controlar el flujo dependiendo de la temperatura, pero no encontré nada.
Lástima que el funcionamiento del EGR podría ayudar a regular la ingesta de vapores en lugar del escape, pero aparentemente nadie intentó el experimento.
Bueno, voy a volver para terminar mi bicarburación ...
Busqué en todas partes para ver si alguien había tratado de manejar su pantone con una válvula EGR para controlar el flujo dependiendo de la temperatura, pero no encontré nada.
Lástima que el funcionamiento del EGR podría ayudar a regular la ingesta de vapores en lugar del escape, pero aparentemente nadie intentó el experimento.
Bueno, voy a volver para terminar mi bicarburación ...
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Re: Amortiguación con agua en Mercedes C 250 TD IIBP 1997
Tibo1987 escribió:Luego, para la generación de vapor, no hay burbujeador porque no hay lugar y no me gusta la inercia de este sistema; Pienso en cosas de 2: un verdadero GVI por un lado; pero tengo un poco de miedo de matar mi silenciador (¡no sé cómo soldar!) o bien un sistema con una bobina de cobre alrededor de la olla (bof) o un generador de vapor de nebulizador con la posibilidad de activar / cortar el nebulizador con la carrera del cable del acelerador.
Bienvenido al club Tibo 1987. Para la bobina de cobre alrededor del arbusto, intenté y no pude hacer que funcionara. Las soldaduras se han agrietado regularmente y el intercambio de calor es superior al promedio ... Además, si el diámetro del cobre es pequeño (4 mm a 6 mm en el interior), el vapor empuja pequeños paquetes de agua frente a él y el la operación no es la más regular ... además de no producir el "buen" vapor
Para el nebulizador, estamos rápidamente limitados por el flujo de agua que podemos "nebulizar" incluso multiplicando el número de nebulizadores. (calcule para hacer 1 litro hora ...)
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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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Para la masacre de las partes originales, solía sacrificar las duplicadas que encontré desechadas. Más estado de ánimo ... Y fácil volver.
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Exacto
Para el generador de vapor, uno de los mejores sistemas es el nebulizador eléctrico:
Cabezal 1: 1 / 3 de litro de agua por hora (motor del orden de menos de 2 litros de capacidad del motor)
Cabezas 3: 1 litro de agua por hora (motor del orden de 5 a 6 litros de capacidad del motor)
use solo agua destilada / ósmosis (una ósmosis Auchan / distribución grande: 50 euros) y tenga una lata de ósmosis de agua en el maletero para hacer el extra.
Para el generador de vapor, uno de los mejores sistemas es el nebulizador eléctrico:
Cabezal 1: 1 / 3 de litro de agua por hora (motor del orden de menos de 2 litros de capacidad del motor)
Cabezas 3: 1 litro de agua por hora (motor del orden de 5 a 6 litros de capacidad del motor)
use solo agua destilada / ósmosis (una ósmosis Auchan / distribución grande: 50 euros) y tenga una lata de ósmosis de agua en el maletero para hacer el extra.
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alaniesse escribió:Para el generador de vapor, uno de los mejores sistemas es el nebulizador eléctrico:
Cabezal 1: 1 / 3 de litro de agua por hora ( motor del orden de menos de 2 litros de capacidad del motor)
Cabezas 3: 1 litro de agua por hora ( motor del orden de 5 a 6 litros de capacidad del motor).
¿De dónde sacas estos valores? Hiciste un montaje y puedes mostrárnoslo, ¿cómo llegas a estas figuras?
use solo agua destilada / ósmosis (una ósmosis Auchan / distribución grande: 50 euros) y tenga una lata de ósmosis de agua en el maletero para hacer el extra.
¿Has probado el agua del grifo o la lluvia?
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