ecopra kit de eficiencia?

Las modificaciones y cambios a los motores, las experiencias, hallazgos e ideas.
yoann65
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por yoann65 » 24/08/11, 23:22

Acabo de hacer una nueva prueba desde mi reactor colocado en el medio del vehículo.
Pero esta vez con una manguera (trayendo los gases) de 1m, la burbuja de agua de 1400trmn y nunca sale del burbujeador.
Ahora deberíamos probar las diferentes temperaturas
A seguir....
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alaniesse
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por alaniesse » 25/08/11, 14:57

Flytox para:

Si lo calienta demasiado, entra en vapor "seco" (gas), si lo enfría, después, no funciona ...
(ver definición de vapor seco y vapor húmedo ...)

http://fr.wikipedia.org/wiki/Vapeur_d%27eau

Aquí es donde esto ubicaría la historia del grado 59 antes de ingresar al reactor.
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por paotop » 25/08/11, 16:44

Lo que pasa con el kit ecopra es que no debe colocar el reactor demasiado cerca del motor porque con varios silenciadores la presión en el tubo de escape es demasiado importante e interrumpe el funcionamiento del bazar ...

Si hay demasiada presión en la boquilla, la sobrepresión en el evaporador hace que el agua salga del desbordamiento y puede inundar el reactor.

es mejor colocar el reactor en el medio del vehículo o incluso detrás, dependiendo del espacio disponible y sujetar el acolchado con una arandela si la presión es demasiado alta.
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por netshaman » 25/08/11, 19:48

Oula, no pensé que sería tan complicado : Shock:
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por Flytox » 25/08/11, 22:33

alaniesse escribió:Flytox para:

Si lo calienta demasiado, entra en vapor "seco" (gas), si lo enfría, después, no funciona ...
(ver definición de vapor seco y vapor húmedo ...)

http://fr.wikipedia.org/wiki/Vapeur_d%27eau

Aquí es donde esto ubicaría la historia del grado 59 antes de ingresar al reactor.


En un ambiente "tranquilo / homogéneo" supongo que se pueden realizar medidas de temperatura y presión del vapor seco o húmedo que sujeta la carretera. Las propiedades del vapor están ahí, son conocidas y predecibles. (hay muchos diagramas para eso).

Cuando las transformaciones son rápidas (en milisegundos) y el vapor circula en el 200 Km / h frotando paredes con temperaturas muy variables, se agregan otros fenómenos, calafateo, electroestática, etc. En este caso, tengo una gran duda sobre lo que medimos, es homogéneo en nada (densidad, composición, temperatura, presión, carga eléctrica, velocidad, etc.). Por ejemplo, la termopar hace que un promedio de lo que recibe en su parte sensible ... aire, vapor ... y gotas de agua.

Las gotas de aire o agua pueden tener una gran diferencia de temperatura. Entonces, ¿tu vapor está seco o húmedo? Incluso por encima de 100 ° leído en el termómetro, en los pocos centésimos de segundos que se tarda en cruzar el reactor y entrar en la culata, todas las gotas no tuvieron tiempo de evaporarse.

Decir que el vapor está seco o húmedo, no tiene sentido si no decimos dónde y en qué condiciones medimos en un Gillier Pantone ....... sin instrumentos dignos de un laboratorio, no podemos para hacer esa adivinanza : Mrgreen:
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por Flytox » 25/08/11, 22:49

paotop escribió:la cosa con el kit ecopra no es necesario colocar el reactor demasiado cerca del motor porque con los diversos silenciadores, la presión en el tubo de escape es demasiado importante e interrumpe el funcionamiento del bazar ...

Si hay demasiada presión en la boquilla, la sobrepresión en el evaporador hace que el agua salga del desbordamiento y puede inundar el reactor.

es mejor colocar el reactor en el medio del vehículo o incluso detrás, dependiendo del espacio disponible y sujetar el acolchado con una arandela si la presión es demasiado alta.


El problema de la presión es un problema falso, ponemos el chorro apropiado (para encontrar : Mrgreen:) y el turno se juega sea cual sea la posición de la conexión en el bote.

Después, la distancia del reactor con respecto a la culata, se acompaña de una pérdida significativa de temperatura. Aparentemente hay escuelas 2: la que dice: es necesario recuperar el máximo de calorías, una está conectada a la cosa más cercana, y la que dice que es necesario guardarla para que esté más fría (Hypnow).

Si estas soluciones aparentemente opuestas de 2 funcionan ... no es el parámetro más importante. : Mrgreen:
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por yoann65 » 25/08/11, 22:53

Para PAOTOP
es mejor colocar el reactor en el medio del vehículo o incluso detrás, dependiendo del espacio disponible y sujetar el acolchado con una arandela si la presión es demasiado alta.


De acuerdo con usted, pero la preocupación es que cuanto más brille y más aumente la cantidad de burbujas por minuto / turno.
Después de varias pruebas hoy, las de ayer no fueron finalmente concluyentes, había puenteado mi manguera (gas) que mide casi dos metros, a 3mm, para que el agua no se derrame por el desbordamiento Nivel constante. Burbuja de agua en 2000tr.
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por Flytox » 25/08/11, 23:08

yoann65 escribió:De acuerdo con usted, pero la preocupación es que cuanto más brille y más aumente la cantidad de burbujas por minuto / turno.
Después de varias pruebas hoy, las de ayer no fueron finalmente concluyentes, había puenteado mi manguera (gas) que mide casi dos metros, a 3mm, para que el agua no se derrame por el desbordamiento Nivel constante. Burbuja de agua en 2000tr.


También puede probar el venturi en el conducto de admisión en la conexión de la tubería de vapor. La depresión en el reactor ayudará a burbujear y dependiendo de la dieta.

Insisto regularmente en este punto, pero los niveles constantes en este tipo de aplicación ... Chui seguro de que no es una buena solución que funciona correctamente. : Mrgreen:
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por paotop » 26/08/11, 08:13

colocar el reactor del kit ecopra cerca del colector de escape no es absolutamente necesario, por el contrario .....
la operación es mejor y más regular si se coloca más lejos ...

Es en los vehículos ligeros que hay problemas de poses, en un vehículo, un camión, en la agricultura, la postura es mucho más simple.

Los problemas de sobrepresión debido a la sujeción que producen los diversos silenciadores en el automóvil requieren algo de pirateo ... pero bueno, no es un drama, está bien hecho ...

También puede haber un problema de demasiada depresión en la admisión, a menudo debido a un filtro de aire demasiado cerca del turbo (conducto de admisión demasiado corto de origen)
debe desenchufar la manguera de acero inoxidable con una cuchara y verificar que la aspiradora no sea demasiado grande.
si este es el caso y tiene una presión significativa en el lado del escape y demasiada depresión al ingresar ... bueno, no es terrible.

yoann65, si su evaporador solo funciona desde 2000tr / mn es bastante sorprendente ... crea una pequeña fuga en su escape, si solo 2 mm, verá si no explota ... ..

para hacer un ajuste bastante bueno, asegúrese de que el desbordamiento (ventilación ...) comience a fluir solo a 3000 / 3500tr / mn y no debe estar lejos de la verdad.
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por yoann65 » 26/08/11, 09:09

Para PAOTOP
debe desenchufar la manguera de acero inoxidable con una cuchara y verificar que la aspiradora no sea demasiado grande.


¿Cómo lo controlas? ¿Cómo ver si tienes demasiada depresión?
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