Es un error clásico limitar la "rueda libre" a un descenso bastante empinado.davcom escribió:+ 1 con Capt_Maloche excepto para rueda libre. A menos que el 307 HDi sea diferente al DCI, el rodamiento libre consume más que rodar en el frenado del motor ... Cómo estar convencido, maneje el freno del motor cuesta abajo y observe la consola instantannée ... En mi Freno del motor HDi 70 Llego a 0,01L / 100Kms en la consola instantannée ... Y mientras mantengo la misma velocidad, gire libremente. Cuando hice el experimento, en 90KM / Hr, la consola instantánea me contó sobre la inercia de 1L / 100KM ...
De hecho, todos los motores recientes (inyección common rail) tienen un corte de inyección en desaceleración. De manera efectiva, si la pendiente es suficiente para mantener la velocidad, la rueda libre consume más (entre 1.2 ly 0.5 l según la velocidad).
Lo que Maloche menciona es anticipación antes de detenerse (que también se puede hacer cuesta abajo antes de atacar un ascensor o en una pendiente débil). Si permanece en el freno del motor, pierde impulso y tiene que acelerar, mientras que si gira libremente, continúa su impulso y consume lo suficiente para mantener el ralentí.
En el diésel moderno, es bastante sutil, realmente debes conocer su automóvil para saber dónde y cuándo ir a la costa.
En los autos más antiguos, no hay preguntas: ¡la rueda libre hace que la economía sea real!
La inyección incluso se detiene por completo en el frenado del motor: son las ruedas las que hacen girar el motor y no al revés.davcom escribió:En mi opinión, la inyección es mínima en el frenado o la desaceleración del motor después de un cambio descendente porque no hay necesidad de mucho combustible para hacer funcionar el motor, gira gracias a la inercia del vehículo a través de la transmisión. Por otro lado, en marcha libre debe girar hacia la combustión ... Desde donde el comentario anterior a un vehículo en la parada 3mins consume tanto como un vehículo en 1KM a 50KM / Hr;)
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