La limpieza de los motores de gasolina con alcohol de quemar?

[gildas]

Para mejorar su contaminación, como le dije anteriormente, tendría que mejorar su ignición. Cuando tiene kilometraje, el encendedor comienza a ensuciarse y la curva de avance (mecánica) avanza fácilmente más allá de las tolerancias + problemas de histéresis. ¿Reproducibilidad de la configuración?

Sin embargo, el encendido había sido revisado este invierno con un cambio de condensador.
Además también tenía SP 98 en el tanque.

Tuve una camioneta 4L hace unos años, no podía ir del todo directamente, tenía un límite alrededor de 90km / velocímetro. Una vez lanzado y en temperatura, fue necesario volver a neutral, darle un buen impulso del acelerador vacío, luego volver a enganchar y luego alcanzar 110 km / h. l La causa de esta operación apareció el día en que reemplacé dicho encendedor por uno menos sombrío, la primera vez que el automóvil se fue al fondo.

Son característicos estos 4 L! ¡El mío a veces comienza a perder el tiempo por unos minutos!
Todavía va a más de 130 km / h.

Para instalar un encendido electrónico, chai pas ...
Realice mediciones precisas de la contaminación con la mecánica 25 de años ... no es obvio.

[Obamot]

¡Cambiar el filtro de aire no es suficiente! En el viejo petróleo hay formación de carbono ...

Entonces, para la regla básica [b_a ba,] es:
Vaciado;
+ cambiar el filtro de aceite
+ aceite nuevo, exclusivamente el recomendado (no reemplace el viejo filtrado) )
+ cambiar el filtro de aire (no "reacondicionar" el viejo ).
+ cambie las velas, (no intente simplemente limpiarlas y volver a colocarlas para la visita y verifique el espacio de acuerdo con el manual, a veces es la vela correcta pero no el espacio correcto ... Mantenga las viejas en caso ¡pero pasa y pasa la prueba con otras nuevas!)
+ verificación: verifique si no hay una pequeña fuga en el escape. Haga revisar el catalizador (si hay uno)
+ como alternativa, no olvide cambiar el filtro de combustible (para vehículos más antiguos, y especialmente para motores de inyección => selon kilometraje)

Es solo después de eso que podemos deducir si hay otros problemas amha ...

Dependiendo del resultado de la prueba, aún podemos probar algunos consejos:
- agregue un aditivo al combustible para limpiar los asientos de la válvula ... etc.
- lo mismo ocurre con los inyectores, en una inyección (Alain G había dado tubos)
- intervenga en la mezcla, agregando acetona (muy poco y solo para pasar la visita, ¡HAGA EL CUERPO Y RESPETE LA DOSIS para los aditivos de gasolina ...!):
https://www.econologie.com/forums/post223610.html#223610
- Si es necesario, aumente la viscosidad del aceite.
Ver esta publicación:
https://www.econologie.com/forums/post223741.html#223741
- Atención, el aceite sintético tiene más dificultades para quemar las velas de porcelana ... Ponga el aceite recomendado, no "intente" sin estar seguro de lo que está haciendo.


Y después si no funciona: diagnóstico del motor.

[Macro]

Y recuerde verificar y ajustar la holgura de la válvula.

También vuelvo a lo que dijo Flytox al principio de la publicación: verifique que el carburador esté en buenas condiciones (sin fuego en el acelerador, buenos chorros sin fugas internas)

Para la curva de encendido, una transistorización (kit weleman) o no hará mucho, sin duda resolverá las fallas relacionadas con el circuito de descarga del condominio, pero la curva está fijada por el dispositivo centrífugo (a veces con un actuador de vacío pero encendido) r4 no estoy seguro)

[gildas]

Gracias por tu consejo

El 4 L vuelve al garaje ...

[Obamot]

Maldición ... olvidé el último consejo: NUNCA lleves tu auto a un garaje

(A menos que sea imprescindible ya menos que no sepamos nada como Aérialcastor)

[chatelot16]

el renault 4 tiene un encendido bastante débil ... el menor desgaste del interruptor provoca una caída de la potencia de la chispa y funciona mal

la más mínima vela sucia y nunca se detiene

el distribuidor es pequeño, vi varios con grietas internas que acumulan suciedad y humedad para hacer un cortocircuito entre el encendido del cilindro 2 ... realmente estropea el motor

otros autos tienen distribuidores más grandes y este problema es mucho más raro

ciertos motores tienen un encendido más potente que los demás: en mi citroen GS nunca tuve una falla de encendido, incluso con las velas más antiguas ... A menudo tomé las velas del GS por solucione los problemas de otro motor y coloque las bujías del otro motor completamente sucias en el GS, que se inicia de todos modos y las limpia en pocos días

Luego tuve GSA con encendido electrónico que funciona muy nuevo, pero todo comenzó a jugar después de 15ans ... Le di el encendido al interruptor del GS más antiguo

[Obamot]

... devolví el encendido al interruptor GS más antiguo

Ah bueno, ¿es posible hacer eso?

Pero luego, en este caso, debemos poder hacerlo para cualquier vehículo y despedirnos de toda esta mierda electrónica que se descompone y que los fabricantes se niegan a reparar (o incluso reemplazar los controladores de las computadoras internas: como con las minivans de en Peugeot !!! etc)

[Flytox]

... devolví el encendido al interruptor GS más antiguo

Ah bueno, ¿es posible hacer eso?

Pero luego, en este caso, debemos poder hacerlo para cualquier vehículo y despedirnos de toda esta mierda electrónica que se descompone y que los fabricantes se niegan a reparar (o incluso reemplazar los controladores de las computadoras internas: como con las minivans de en Peugeot !!! etc)

Puedes montar un encendido diferente en "cualquier" motor, se necesitan muchos retoques o incluso hacer piezas de adaptación, marcas de sincronización, etc. pero después ... tienes que ajustarlo, manipular el avance avance mecánico + vacío ...... y ahí se pone peor ...... ¡Hacerlo mejor que el original es largo y difícil!

Hay cosas que funcionan bien, mantenga la configuración de avance mecánico + vacío original, pero cambie los tornillos del sinfín original cuando sea posible por un sistema de cassette donde ajuste el espacio de los tornillos en funcionamiento fuera del encendedor mirando el porcentaje de permanencia. Por encima de un kit de encendido electrónico Velleman y tenemos una buena cosa confiable que comienza y acelera bien, toma revoluciones y sin hacer clic

[chatelot16]

GS GSA es un caso en el que la configuración del encendedor clásico es exactamente la misma que la del encendedor electrónico

es más complicado con diseños de motores más recientes que nunca han tenido un encendedor convencional

el encendedor clásico no es necesariamente mejor: se desgasta y se desarma, pero siempre es reparable con los medios a bordo ... nunca se descompone por completo

para motosierras y grupos electrógenos, el encendido electrónico es perfecto: nunca se descompone ... realmente hay un problema para causar tantos problemas en el automóvil ... ¿hay demasiados sensores y dispositivos integrados en la misma caja electrónica?

para volver a la historia del etanol: con los carburadores convencionales es frecuente que la mezcla de gasolina y aire sea demasiado rica, y lamentablemente solo existe el movimiento lento que es fácilmente ajustable: a plena potencia hay que cambiar el aspersor: poner etanol es una forma de desarrollar riqueza

para recurrir al etanol puro es necesario aumentar el diámetro de la boquilla ... agregar etanol a la gasolina sin cambiar la boquilla es equivalente a disminuir la riqueza: bueno para pulir menos

Es común que un motor funcione mejor con una pequeña proporción de etanol: es una prueba de que es demasiado rico en su estado normal.

[gildas]

Hola!

¡Actualización 2020!

Quería repetir el experimento de mezcla de alcohol / gasolina a 90 ° en una podadora, y allí la mezcla se volvió turbia con un depósito de agua a priori en el fondo del recipiente ...
Sin embargo, la gasolina tenía una velocidad de 98 y no 95 como antes.

Todos mis experimentos corren por su cuenta y riesgo y pueden causar averías o accidentes.
Como ya se dijo, ¡es experimental!