Leñador escribió:yannko escribió:[...]
En aviones ligeros, tomamos el nivel reglamentario completo (ruido, etc.), me parece normal que todos participen en su escala. Estoy en contra de la venta de potes de sintonización, el camino no es un campo a través, ni un circuito, el ruido en la ciudad ya es en gran medida insoportable. [...]
Hola yannko
ya que estás hablando de eso, ¿cómo es que los aviones turísticos hacen tanto escándalo? Tienen niveles de ruido muy altos tolerados?
De esta manera, hay dos aeródromos de montaña a 1 km de distancia y los días en que los muchachos vienen a hacer ejercicios de aterrizaje y despegue durante toda una tarde, se necesita casi tanto repollo como una bandada de HD en la carrera. ..
Hola bucheron
Tienes razón, y veo varias razones para esto.
En la fase de despegue y ascenso, generalmente estamos llenos de macetas, especialmente en las montañas, como es el caso con usted (es necesario subir para evitar obstáculos). La hélice gira rápidamente, el motor también (entre 2500 y 3000 rpm en nuestros motores antiguos, con un desplazamiento aproximado de 4 a 8 litros), golpea con fuerza.
A menudo, el escape se reduce a un tubo de escape, a veces hay un silenciador, pero si está mal ajustado, es peor que cualquier otra cosa (Andre diría mucho más que yo a este nivel). También puede comer en actuaciones que a veces son justas (con una potencia de 85/110/120 caballos, puede marcar la diferencia, especialmente en las montañas, pero supongo).
Las partes que se certificarán son demasiado caras, por lo que agregar un silenciador certificado es casi imposible para la mayoría de los clubes / propietarios (ciertamente contando con varios miles de euros). En ULM, somos un poco más libres. Los rotaxis generalmente no hacen ruido excesivo.
En crucero, a velocidad reducida, se vuelve relativamente silencioso, casi no se oye pasar un solo motor en general. Es realmente especialmente en las fases donde toda la potencia es necesaria, además la hélice agrega una buena cantidad de decibelios.
En áreas urbanizadas, existen reglas estrictas (altitudes mínimas, áreas prohibidas, etc.), los residentes locales están librando una guerra real en Francia contra la aviación ligera, y muchos aeródromos se están cerrando bajo presión (asociados con razones políticas, nos da casos como Toussus-le-Noble, etc ...). Esta es una buena razón para vender la tierra (a menudo histórica) a los desarrolladores, construir residencias u oficinas costosas, que nunca serán ocupadas, y comprar una fortuna en los municipios. Desafortunadamente hay muchos ejemplos.
Es una pena que los residentes y los pilotos no estén de acuerdo. Hay maneras, dos lados: no construir a 20 m de las pistas, y equipar los zinc en silencio. El caso de Toussus es bastante elocuente, la gente se ha acumulado hasta el borde de la pista y ahora está pidiendo el cierre del aeródromo debido al ruido ... Como por casualidad, este tipo de caso no se ve con carreteras.
Aquí también, como discutimos con otro piloto, después de la partida de los soviéticos, la gente comenzó a derivar, tan pronto como la aviación ligera reemplazó al ejército, en las pistas locales. Antes, no hay quejas ni críticas ...
Admito que los muchachos que hacen acrobacias aéreas en el Cap 10 durante 6 horas seguidas me dan más que un dolor de cabeza y el deseo de dispararles con un rifle, a pesar de nuestra pasión compartida (finalmente tomo la aviación como un gran medio de transporte / placer de volar, no por placer mecánico como lo sería en el circuito). Tienes que encontrar un compromiso con todo, y en este mundo de egoístas / individualistas, es difícil
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