debate técnico en los motores diesel

[Christophe]

¿Qué impide quemar GNC en un motor de GLP aparte de un cambio en la riqueza y la relajación del gas?

Quiero decir: los motores de GNC son motores diesel convertidos en los que ponemos un encendido positivo, pero podríamos quemar GNC en un motor de gasolina ...

Entonces, ¿puede ser una historia de congestión del tanque de GNC que limita el uso a autobuses o camiones? (El GLP es líquido almacenado, GNC gaseoso)

[Macro]

Hay vehículos (parques de empresas) en el GNV con motor de gasolina. Esto no es posible para un individuo ... En cualquier caso, en Francia ...

Y cuando piensas en los millones de metros cúbicos de GN quemado por año ...

[Christophe]

¿Por qué no es posible?

¿Administrativa, técnica o fiscalmente?

Ahora que estamos hablando de eso, me recuerda: estaba el GNC C3 pero hizo una gran oferta comercial (doble imposición del gas con compresor en el garaje, a las personas no les gustó, ¿el precio general es demasiado caro?):

https://www.econologie.com/c3-gnv-au-gaz ... s-912.html
https://www.econologie.com/forums/citroen-c3 ... t2240.html

[Gaston]

Ahora que hablamos de eso, me recuerda: estaba el C3 CNG pero hizo una gran oferta comercial (doble imposición del gas con compresor en el garaje, a las personas no les gustó, ¿el precio general es demasiado caro?)

El C3 GNV tenía todas las desventajas del automóvil eléctrico (tiempo de llenado, autonomía limitada) sin tener las ventajas (economía y silencio).

Además, el compresor consume casi tanto como recargar un automóvil eléctrico
Debe llevar el consumo de energía (electricidad + gas) al nivel de los sedanes más grandes.

[Christophe]

Ah sí, necesariamente en este caso ... gracias por los detalles ...

[Did67]

El GNC se ve perjudicado por sus tanques de alta presión, porque el metano no se licua fácilmente (bueno, en condiciones "normales"). Entonces: costo, peso y estación de compresor / tiempo de llenado !!! (varias horas en el semáforo C3).

El GLP, a baja presión, es líquido. Se llena como combustible líquido en la bomba, a baja presión (5 bar o algo así). El depósito es un tanque tórico de acero casi normal.

Por lo que el GNC está generalmente vinculado a flotas cautivas, con estaciones de compresión "privadas": flotas de autobuses, etc.

Los motores de gas "ordinarios" (LPG o CNG) son generalmente motores de gasolina convertidos.

Sin embargo, podemos tener gas Diesel: entonces son "duales", porque se necesita una pequeña inyección de diesel para hacer un "emparejamiento" y encender la mezcla gas-aire admitida por las tuberías ...

No sé si se ha probado la inyección de gas líquido, pero eso debe plantear enormes problemas técnicos de lubricación de los inyectores, resistencia a altas temperaturas, etc.

[En otra parte he descrito los motores "duales" de Schnell para una estación de digestión anaeróbica; el nuestro está en la fase de prueba final, esta misma mañana, antes de comenzar en unas pocas semanas; inauguración por parte del Ministro de Agricultura el 18 de abril; pequeño pub por cierto; pero la mayoría de los grupos que he visto son enormes motores de gasolina, con encendido de "bujía"]

[Did67]

Y cuando piensas en los millones de metros cúbicos de GN quemado por año ...

No les importa menos, de todos modos en nuestras refinerías Me parece que es GLP (mezcla de butano y propano) que se escapa cuando el petróleo se destila para hacer gasolina y gasóleo. Hoy es una de las fuentes de GPL.

Si fuera LARP, lo habríamos inyectado en las redes de gas de la ciudad hace mucho tiempo ...

Me parece de todos modos. A verificar.

Por el contrario, en los depósitos, de hecho, a menudo es gas natural asociado con el depósito de petróleo, considerado demasiado escaso para establecer instalaciones para recuperarlo, transportarlo (tuberías de gas) y, por lo tanto, explotarlo. Entonces lo quemamos en el acto.

[Macro]

Sobre todo, los depósitos de Amerloques ... Creo que leí que aquí ... era enorme, representaba el consumo de varias de sus megaciudades ...

Los kits de conversión de diésel / GN y gasolina / gn se pueden pedir fácilmente a los usuarios ...

[chatelot16]

nunca quemamos en una refinería de buen gas que sería posible embotellar

principalmente la antorcha mezcla podrida imposible de desarrollar ... como la purga de material que contiene aire o producto corrosivo mezclado con gas

También hay bengalas que se encienden permanentemente con un flujo pequeño, por una razón de seguridad: para poder quemar el gas combustible que podría salir por las válvulas de seguridad

La llamarada que criticamos mucho es a nivel del pozo de petróleo cuando sale un poco de gas con el petróleo: cuando no hay una instalación capaz de almacenar el gas, lo quemamos estúpidamente

En algunos países petroleros, ahora se están construyendo plantas de GTL: gas a líquido: para transformar el metano que es demasiado difícil de transportar en gasolina y diesel, que es mucho más vendible.

cierta fábrica de GTL es muy similar a la síntesis de tropsch de pescadores ... el éxito de las fábricas de GTL demuestra que sabemos cómo producir petróleo con cualquier carbono

[Macro]

Volviendo a GNV ... Aquí está el truco ... GDF denuncia que todos los contratos están llegando a su fin ... Y los usuarios franceses terminan con autos que no están disponibles en sus manos.
http://www.humanite.fr/politique/gdf-la ... -la-508096