Principio Pantone en el motor de GLP

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nanard
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Principio Pantone en el motor de GLP




por nanard » 05/05/06, 12:16

Navegué por el sitio por un tiempo pero no encontré una respuesta a la pregunta que me hago.

Me gustaría saber si es posible equipar un motor de GLP con un sistema Pantone. En caso afirmativo, ¿son las ganancias idénticas a los motores convencionales? ¿Alguien tiene experiencia en el campo?


Nanar, nuevo seguidor de tu forum
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PITMIX
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por PITMIX » 05/05/06, 14:37

Hola nanard
No tengo experiencia en GLP, pero en mi opinión el principio sigue siendo el mismo. Si es posible en el motor de gasolina, está en el motor de GLP.
Sé que algunos prefieren esperar hasta obtener resultados con mi ensamblaje antes de embarcarse en la modificación de su vehículo.
No soy una referencia en términos de tecnicismo en mis montajes, pero tengo la intención de llegar allí.
Mi último montaje, si conoces el sitio, fue muy clásico.
Un burbujeador, un reactor en el escape muy cerca del colector, y una succión de gas que viene del reactor directamente al colector de admisión.
Simplemente había controlado una válvula solenoide en la salida del burbujeador para que el dopado de agua solo se realice cuando el acelerador está en la posición abierta y el burbujeador está al menos a 50 ° C.
En cuanto a los ahorros realizados, todavía no es eso (- 0,5L / 100km en el mejor de los casos), ni ganancia de potencia ni reducción de ruido.
Lo único que se observa es una fuerte caída en el nivel de CO que corresponde a un mayor nivel de oxígeno. De hecho, la disposición de la conexión del reactor al colector provoca un exceso de aire en la entrada.
Podría haber sido necesario que redujera el tamaño de los chorros de mi carburador para agotar la mezcla, pero para eso también habría sido necesario que encontrara la ayuda de un mecánico.
Si, como yo, no eres súper agudo en mecánica, primero encuentra un amigo mecano que pueda ayudarte.
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Citro
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por Citro » 20/06/06, 00:34

He estado luchando durante meses sobre la pregunta: pantone + LPG ...

Al principio pensé que encontraría aquí o en otro lugar los elementos conceptuales para dimensionar mi vehículo.

Hoy mi reflejo es:
- Haré, como los amigos, un montaje de "laboratorio" para probar varias soluciones.
- Colocaré varios reactores en el convertidor catalítico
- Todavía no sé cómo regular el suministro de energía a los reactores (había considerado las válvulas de escape de la motocicleta como en el "exup" de Yamaha).
- Estoy convencido de que es necesario "mezclar un hidrocarburo con los vapores del burbujeador o del carburador de agua antes de hacer que el reactor se trague todo.

Desde mi punto de vista, el GLP representa un gran interés porque la parte de "dosificación" de mis instalaciones de GLP dosifica GLP en la fase gaseosa.
Me hago la pregunta de considerar un doble pasaje en el reactor:
- 1 / Envío agua vaporizada con gases de escape (burbujeador ...) y luego los hace entrar en un regulador de presión gemelo del regulador de presión de GLP
- 2 / I mezclo (combinando las salidas del reductor de presión 2) estos gases con el GLP antes de pasarlos a través de un segundo reactor.
- 3 / I conecto la salida del segundo reactor a la entrada del dosificador de GLP que suministra los inyectores pasivos de GLP.
- 4 / Aprovecho la función de autocalibración de la calculadora de GLP.

Lo que me molesta es el vapo que corre el riesgo de condensar los gases pantone (dopando con agua del primer reactor) y hacerlos inoperantes, así como el riesgo de explosión de gas durante el paso por el segundo reactor porque entonces encuentre combustible mezclado y oxidante que a la menor chispa pueda hacer "BOOM". : Shock:
Espero vuestros comentarios. :?
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Andre
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por Andre » 20/06/06, 05:54

¡Hola

Estoy convencido de que es necesario "mezclar un hidrocarburo con los vapores del burbujeador o del carburador de agua antes de hacer que el reactor lo trague por completo.


¿En qué te estás basando para estar convencido?


-
2 / mezclo (combinando las salidas del reductor de presión 2) estos gases con el GLP antes de pasarlos a través de un segundo reactor


¿Por qué poner 2 reactores en serie? Hay uno sobre el hombre cuántico.
quién realiza un ensamblaje similar en un vehículo, ya que no tenemos comentarios sobre otros ensamblajes y resultados.
Cuando generalmente funciona muy bien, los chicos no dudan en decirlo.

Para que un reactor funcione, tiene que estar relativamente frío en la entrada y salir (caliente) en la salida.

En su lugar, comenzaría con un solo reactor de dopaje de agua simple y luego experimentaría con el mismo reactor de GLP con un poco de agua.
Hasta donde sé, no he oído hablar de nadie que pruebe esta experiencia, háganos saber


Cuando se construye un reactor para combustible, su diseño es diferente al del agua. Al usar un panton al 100% y pasar agua, el% de agua debe ser bajo, aunque estoy hablando de combustible líquido con GLP, no puedo decir si es lo mismo.

André
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jean63
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por jean63 » 20/06/06, 14:05

citro dijo:
He estado luchando durante meses sobre la pregunta: pantone + LPG ...

En su lugar, no me embarcaré en tal aventura, y esto por varias razones:

1 - El vehículo fue a las minas para convertirse en tipo EG en lugar de ES; Actualmente el control técnico no verifica la instalación GPL, pero puede venir. Hasta el momento no hay problema por el momento.

2 - Por otro lado, ante el menor problema en la instalación de GLP, está obligado a pasar por un mecánico de GLP aprobado y luego, no le hago decir el guele que tirará cuando vea la segunda planta de gas.

3 - En el caso de una explosión del vehículo, ni siquiera prefiero pensar en las consecuencias si encuentran el más mínimo elemento de montaje pantone durante la evaluación del vehículo !!!!!!

Si te digo que es porque conduzco GLP con un R25 (ensamblaje básico no sofisticado como el tuyo) y hace algún tiempo tuve problemas inexplicables de inactividad irregular y consumo excesivo. Para el mecánico de Renault no encontró nada con su maleta de control en el encendido electrónico, para el prod de GLP no hizo nada anormal a su nivel.

Al final, resolví el problema con un forum ¡especialistas en R25 (Club) y provenía del diafragma (pesca) del regulador inactivo que enviaba combustible incorrectamente al colector de admisión! Una vez que había cambiado este regulador, todo volvió a funcionar normalmente.

Para un propietario de garaje típico, tan pronto como hay un problema, desafía el GLP si no encuentra la causa e incluso antes de buscarlo, crea mi experiencia.

Ahora, si quieres comenzar, supongo que has pensado en todas las desventajas.
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Sólo cuando haya reducido el último árbol, contaminado el último río, el último pez atrapado que el hombre se dará cuenta de que el dinero no es comestible (indio del Mohawk).
Andre
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por Andre » 20/06/06, 16:10

Hola citro, Jean 63
No había visto el aspecto legal que se aplica más rigurosamente en el hexágono,
Ya es difícil regular en un motor de gasolina Panton y nada dice que habrá un resultado válido al final de esta experiencia, con GLP no sabemos nada ... a menos que quiera servir como cobail .
Si desea probar un panton, es en un motor diesel que es el más sencillo de realizar y que el rendimiento es el mejor.

Así que creo que deberías seguir el sabio consejo de John.

André
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por Citro » 20/06/06, 18:10

Para jean63 y André
Seguramente comenzaré con el dopaje con agua.

Pero me gustaría ir más allá
reaccionar combustible y agua en un reactor (reformado con vapor como lo describe Christophe) me parece juicioso para obtener resultados óptimos.

En cuanto a mis modificaciones en el GLP, todo estará diseñado para ser reversible.

Finalmente, no planeo almacenar gases pantone (considerados inestables) para limitar el riesgo de explosión.

Gracias por sus opiniones y consejos.

¿Tiene soluciones para regular el flujo de agua en el reactor (inyector)?
así como el flujo de gases de escape ???
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