Flytox escribió:En este bonito diagrama, Realmente no veo el punto del acelerador o la válvula del acelerador en la salida del motor. La depresión, no siempre suficiente para el motor, es "siempre" beneficiosa y sigue con la velocidad del motor. Sería mejor colocar este obturador en la entrada del burbujeador. Esto "controlaría" la depresión en el reactor y su flujo de gas.
En el otro diagrama que usa la presurización del turbo para llevar el aire al burbujeador, este "acelerador" podría funcionar en lugar del anti-retorno.
También sería posible instalar una válvula calibrada que enviaría aire solo cuando la presión después del turbo sea mayor que la presión del burbujeador, del tipo:
¡Sí, muchas buenas ideas!
Si conectamos antes del burbujeador, su depresión aumentará y preparará más vapor, ¿listo para acelerar?
En un diésel, la cantidad de aire aspirado siempre es importante y, aparte del turbo, casi no está influenciada por la carga.
La relación agua / combustible de 1/5 es un valor promedio. Durante el curso varía y no siempre es óptimo, ¿tampoco sabemos cuánto aire se agrega al vapor?
Creo que idealmente deberíamos proporcionalmente el aire y el agua proporcionalmente al combustible ... con palancas de mando al tdb para comenzar.
