Según el Grupo de Trabajo Ambiental de la ONG, el rendimiento de consumo mostrado por los fabricantes estadounidenses no tiene nada que ver con el rendimiento real de los vehículos. EWG solicita la modificación de las pruebas para que reflejen más la realidad de los modos de conducción y las condiciones de uso de los vehículos.
Desde 1985, los vehículos deben cumplir con un rendimiento promedio de 27,5 millas por galón (MPG) o 8,55 l / 100km para vehículos de pasajeros y de 19,4 MPG (12,12 l / 100km) a 22,2 (10,59 l / 100 km) para vehículos pesados (incluida la categoría SUV "ligera"). Sin embargo, estas pruebas se basan en condiciones anteriores (1965 para la prueba urbana y 1974 para la prueba de carretera), simulan solo terreno plano, aceleraciones suaves, temperaturas exteriores óptimas y un límite de 55 millas por hora ( o 88,5 km / h, que ya no es la regla federal desde 1995). Además, no incluyen ningún equipo eléctrico (audio, aire acondicionado) que se haya generalizado. De los 300 modelos estudiados, menos del 10% tienen un rendimiento real en línea con los que se muestran.
EWG estima que el consumo real es de alrededor de 21,7 MPG (10,84 l / 100km) para automóviles y 16,3 MPG (14,43 l / 100km) para vehículos pesados. Según sus cálculos, esta diferencia correspondería a 710 millones de barriles de petróleo, o 2 meses de consumo estadounidense de combustibles para automóviles. Por lo tanto, la ONG apoya la iniciativa del Senado "Economía de combustible diez en diez", presentada el 20 de junio, que obligaría a la industria automotriz a realizar pruebas en condiciones más realistas, al tiempo que impone estándares de consumo de 10 MPG y eliminando los privilegios que disfrutan los camiones pesados "ligeros". Pero como señala EWG, esta iniciativa se enfrentará al cabildeo de los fabricantes, que están haciendo todo lo posible para mantener la situación como está.
Como consecuencia indirecta de las pruebas "optimistas", los vehículos de alta eficiencia tienden a reducir la velocidad, como los híbridos Prius, cuyos conductores buscan apegarse al consumo teórico. Muchos conductores se quejan de la lentitud de los híbridos, especialmente cuando están autorizados, como en California o Virginia, a usar incondicionalmente los carriles de liberación rápida (carriles para viajes compartidos, carriles para viajes compartidos, reservados para vehículos que transportan el vehículo). menos dos personas o tres personas según el caso) durante las horas pico ...
fuente: http://www.bulletins-electroniques.com/ ... /34616.htm
