Proyecto: Desarrollo de un banco de pruebas del motor Pantone 2CV

[izentrop]

Con pantone, el consumo puede disminuir, pero también lo hace el poder. Además, esto es lo que concluyó el estudio UTC Compiègne.
Holds, un viejo artículo de 2005 que resume bien la situación http://sourisdudesert.free.fr/index.php ... -paranoia/

[Flytox]

Pantones en 2cv ya han sido fabricados. Por ejemplo, puede consultar el UTC de Compiègne https://www.econologie.com/etude-moteur- ... -3377.html.
Aquí los planes https://www.econologie.com/plan-du-moteu ... -3384.html.
Ahora tienes todo en una bandeja;)

La realización de UTC es muy agradable ... pero no avanzó mucho el schimbilick. No midieron nada tangible, ni utilizaron el motor bajo carga (interés ???????????????) y el sistema de escape con todos estos codos de 90 °, etc. es una tontería agradable, capaz de sofocarse ... un motor ya lento ... Un banco de pruebas ... no es solo un soporte del motor fuera del automóvil.

Todavía no sé cómo lograr toda la funcionalidad de un banco de pruebas a pesar de todo, me gustaría crear el flujo resistente con un alternador que suministraría baterías. comprenderá que este sistema sería significativamente menos costoso que un freno de polvo dimensionado para esta aplicación.

Cargar las baterías me parece mucho más complicado de manejar y costoso que usar resistencias simples. Puede haber aún más simple.
Use una salida de la caja de engranajes para rotar un eje y al final una hélice aérea o en un tanque o bomba de flota. Puede ajustar la velocidad de la hélice con la caja de cambios. Podemos encontrar las características del receptor y calcular con precisión la potencia absorbida simplemente midiendo la velocidad del eje. Además, las hélices siguen una ley de tipo de potencia cúbica y, por lo tanto, se autorregulan (sin exceso de velocidad), sin electrónica de control, etc.

[elefante]

Flytox dijo:

Cargar las baterías parece mucho más complicado de administrar

De hecho: la corriente de carga de una batería no es constante: varía según el estado de carga.

Por otro lado, las cargas resistivas puras (radiadores eléctricos) son mucho más fáciles de modular y objetivar (un voltímetro y un amperímetro son suficientes para evaluar la carga)

[dede2002]

No debe olvidarse que la curva de eficiencia de un alternador también está influenciada por la carga y la velocidad.
La medición no será precisa, excepto por una comparación del consumo a igual potencia y velocidad.

Para una medición precisa, es necesario medir el par (por ejemplo, con un cabrestante y una celda de carga), la velocidad con un cuentarrevoluciones, el tiempo con un cronómetro y pesar el combustible con una balanza precisa. El par es la medida más delicada, las otras son fáciles.

[izentrop]

No debe olvidarse que la curva de eficiencia de un alternador también está influenciada por la carga y la velocidad.
La medición no será precisa, excepto por una comparación del consumo a igual potencia y velocidad.

Precisamente, configure el motor para que funcione a la misma velocidad con la misma carga, con o sin pantone, durante la misma duración y mida la diferencia en el consumo.

Por supuesto, en ambos casos, primero ajustamos las configuraciones de riqueza e ignición (si las hay) con las cebollas.
Puede haber mediciones a diferentes velocidades siempre que cada punto de medición sea idéntico en velocidad y duración y medición del consumo correspondiente.
http://www.pmga.eu/aimant-permanent/ren ... -compares/

Por ejemplo 15 min a 1500 rpm, notamos el consumo
Luego, sin cambiar la carga, hacemos la misma prueba con el dispositivo Pantone.

Espero no haberme molestado demasiado con mis ensayos.

[elefante]

Estamos de acuerdo: si no tenemos demasiado tiempo, que a menudo es la gran cantidad de estudiantes, trabajar en comparación en algunos puntos podría ser efectivo.

Nada impide, si tiene una carga eléctrica real (y, por lo tanto, un voltímetro y un amperímetro) hacer comparaciones con la misma carga. En este caso, no importa la eficiencia del alternador: el suministro del motor se ajusta para obtener la misma velocidad a la misma carga.

Supongo que no se excluye que se modifique la curva de potencia / velocidad del motor.

[Flytox]

Cualquiera que sea el sistema que absorba la potencia, debe poder reproducir el mismo perfil de carga para la versión "con" y "sin" Pantone.
"Cargar perfil" en el sentido de que marcas Secuencias de aceleraciones, estabilización, desaceleración como uso "normal" de un vehículo. Si solo está haciendo algunos puntos estabilizados en rpm / carga, no vale la pena, los probadores anteriores no han ilustrado nada realmente diferente.

Para una variación de carga con una hélice aérea con conductos, por ejemplo, la entrada de aire puede cerrarse para variar la potencia absorbida. No debería ser demasiado complicado realizar una especie de "cajón" de persiana cuyo movimiento pueda ser perfectamente reproducible / programado para simular el ciclo que necesitas. Este sistema se puede acoplar mecánicamente o no al control de gas del carburador, etc ... Basta con conocer con precisión la temperatura ambiente, la presión atmosférica, la velocidad del eje y el caudal instantáneo de combustible y se puede calcular todo / comparar las potencias, consos etc ...

[camel1]

Hola Guillaume, hola a todos!

Transmitiendo Econología: no es frecuente en estos días, me permito desenterrar un tema que había creado hace 6 años ...

Nuestro banco está almacenado, aún operativo, incluso si el estudio está en espera por un período indefinido ...

Mi conclusión ? Buena suerte, pero me temo que no tenéis tiempo de llegar a un resultado contundente, y que no lleguéis a concluir que "el Pantone es una leyenda urbana".

El único resultado asombroso que obtuvimos fue en un viejo 220 D merco, con Didier.
Si quieres saber más, ve aquí para el banco:
https://www.econologie.com/forums/realisation-du-banc-moteur-de-test-de-reaction-directe-t8466.html
y la :
http://reaction.directe1.free.fr/banc.htm

Y aquí por el merco:
http://reaction.directe1.free.fr/Merco220D/merco.htm

Estos logros diferentes me llevaron miles de horas, entre duras y suaves, sin contar las pruebas en sí mismas ...

¡Buenas lecturas y buen pensamiento!

amicalement

Michel

[Christophe]

Hola Michel, me alegro de verte de vuelta aquí.

Los ingenieros de BMW también han trabajado bien en el tema (con los medios que tienen ...) y lanzamos un automóvil con inyección de agua: https://www.econologie.com/forums/injection- ... 13753.html

¡Se menciona un montaje en serie!

Aquí hay 2 de sus patentes, 1 de las cuales contiene un diagrama muy interesante sobre el manejo de la inyección de agua: https://www.econologie.com/forums/brevets-bm ... 13760.html

Todos los demás fabricantes ciertamente también han trabajado en la cuestión ...