Quasiturbine

Consejos, asesoramiento y consejos para reducir su consumo, los procesos o invenciones como los motores convencionales: el motor Stirling, por ejemplo. Patentes mejorar la combustión: el tratamiento con plasma de inyección de agua, ionización del combustible o el oxidante.
Bibiphoque
He publicado mensajes 500!
He publicado mensajes 500!
Publicaciones: 749
Inscripción: 31/03/04, 07:37
Localización: Bruselas

Quasiturbine




por Bibiphoque » 02/12/04, 14:25

:P
Hola, aquí está el enlace:
http://www.quasiturbine.com

¡Él está lleno de otras ideas también!
A + B)
0 x
Esto no se debe a que siempre hemos dicho que es imposible que no hay que tratar :)
Avatar de l'utilisateur
simplino
Entiendo econológico
Entiendo econológico
Publicaciones: 143
Inscripción: 22/11/15, 18:28




por simplino » 22/12/15, 19:40

Este todavía existe y mantiene el camino :
http://quasiturbine.promci.qc.ca/

y merece ser utilizado.


Imagen

Imagen

http://peswiki.com/index.php/PowerPedia:Quasiturbine

Entre una innumerable colección de soñadores incluso locos, como este:
http://peswiki.com/index.php/Directory: ... _Mechanism
.
0 x
Christophe
modérateur
modérateur
Publicaciones: 79117
Inscripción: 10/02/03, 14:06
Localización: planeta Serre
x 10972




por Christophe » 22/12/15, 23:14

Un pequeño debate sobre la cuasiturbina: https://www.econologie.com/forums/quasit ... t5287.html
0 x
Avatar de l'utilisateur
Obamot
experto Econologue
experto Econologue
Publicaciones: 28725
Inscripción: 22/08/09, 22:38
Localización: genevesis regio
x 5538




por Obamot » 26/12/15, 09:04

¡Cuántas partes móviles!
0 x
Janic
experto Econologue
experto Econologue
Publicaciones: 19224
Inscripción: 29/10/10, 13:27
Localización: bourgogne
x 3491




por Janic » 26/12/15, 11:27

la cuasi turbina no puede funcionar de manera efectiva en términos de cinemática y, por lo tanto, es efectiva. Su limitación al neumático, al no tener en cuenta las fugas relacionadas con la falta de estanqueidad, la lubricación hace que desde sus inicios la cuasiturbina nunca se haya utilizado en térmicas. Este es otro fracaso, a pesar del interés técnico e intelectual que esto representa.
0 x
"Hacemos ciencia con hechos, como hacer una casa con piedras: pero una acumulación de hechos no es más una ciencia que un montón de piedras es una casa" Henri Poincaré
Avatar de l'utilisateur
chatelot16
experto Econologue
experto Econologue
Publicaciones: 6960
Inscripción: 11/11/07, 17:33
Localización: Angouleme
x 264




por chatelot16 » 27/12/15, 10:34

¡Es realmente el principio por qué hacerlo simple cuando puedes hacerlo complicado!

como tener un sello con todas estas juntas

si realmente quieres un motor rotativo, está el motor wankel con un pistón rígido en una pieza, mucho más simple

pero para hacer un motor térmico potente se requiere una cámara de combustión lo más compacta posible para no perder calor por la pared: el cilindro convencional está cerca del óptimo ... la cámara del wankel también tiene superficie, pierde demasiado calor y da un bajo rendimiento ... la cuasi turbina será peor

en el compresor de aire es todo lo contrario: es deseable disipar el calor durante la compresión, por lo que la gran superficie del sistema giratorio se convierte en una ventaja ... pero hay otro compresor rotativo más fácil de fabricar que este cuasi turbina que no veo el interés
0 x
Janic
experto Econologue
experto Econologue
Publicaciones: 19224
Inscripción: 29/10/10, 13:27
Localización: bourgogne
x 3491




por Janic » 27/12/15, 10:54

hola Chatelot
pero para hacer un motor térmico potente se requiere una cámara de combustión lo más compacta posible para no perder calor por la pared: el cilindro convencional está cerca del óptimo ...
¡No realmente! su principal ventaja (en nueve) es tener un mejor sellado que los otros sistemas usualmente propuestos. No es una ventaja insignificante cuando aumenta la compresión y la cuasiturbina es utópica en ese sentido.

la cámara wankel ha salido a la superficie demasiado, pierde demasiado calor y ofrece un rendimiento deficiente

Aquí nuevamente no es realmente el caso. De hecho, es la superficie activa del pistón la que determina la potencia del empuje y, por lo tanto, de la pérdida de calor. Por lo tanto, debemos comparar los pistones wankel o tradicionales de la misma superficie activa. Por otro lado, el pistón clásico ve aumentar la superficie de pérdida de calor al descender, por lo tanto, se deben comparar las superficies laterales y la diferencia no debe ser mayor, para ver la ventaja de wankel y cuasi. ¿Quién quiere calcularlo?
0 x
"Hacemos ciencia con hechos, como hacer una casa con piedras: pero una acumulación de hechos no es más una ciencia que un montón de piedras es una casa" Henri Poincaré

 


  • temas similares
    Respuestas
    vistas
    último mensaje

Volver a "motores especiales, patentes, la reducción del consumo de combustible"

¿Quién está en línea?

Usuarios navegando por este forum : Google Adsense [Bot] e invitados 182