BobFuck escribió:En número de muertes / coche.km, las carreteras limitadas a 90 (departamentales ...) son mucho más peligrosas que las autopistas, y los accidentes no son causados principalmente por exceso de velocidad en comparación con la limitación. .
Si eso es correcto.
recordatorio:
La velocidad es un factor agravante en dos puntos principales:
1) El poder cree en el cuadrado de la velocidad:
Recuerde que si la velocidad aumenta, la energía cinética aumenta al cuadrado de esta: Ec = ½ m × v2
Al duplicar la velocidad, la potencia de impacto aumenta en 4, por lo tanto, supera un cierto umbral, y aquellos a pesar de las tecnologías de seguridad pasivas o activas, las leyes de la física reducen en gran medida las posibilidades de supervivencia de los pasajeros.
2) Distancias de frenado: consecuencia directa del punto n ° 1, si la velocidad aumenta, la distancia recorrida por segundo aumenta en proporción a esto, por lo que cuanto más rápido conduzca y más tiempo le tomará detenerse; donde la necesidad de respetar las distancias de seguridad a la carta.
A estos debe agregarse el estado del conductor: reflejos relacionados con la fatiga, el alcohol, las drogas, el grado de nerviosismo, la edad, el sexo, etc.
Ahora, la velocidad por sí sola no explica todos los problemas, porque a menudo se trata de un accidente multifactorial (ver arriba + condiciones climáticas, condiciones del tráfico, etc.)
Por ejemplo, es menos peligroso conducir en una autopista a 130 km / h un domingo por la mañana que conducir a 80 km / h un viernes por la noche en una carretera de circunvalación denominada "fluida".
Pero en cualquier caso, la velocidad
no arregles nada, de ahí los esfuerzos para reducirlo durante años ...
En la autopista, tres cuartos de los viajes son en línea recta o casi recta, lo que permite una visión clara que favorece la anticipación, este no es siempre el caso en las carreteras nacionales, que tienden a seguir más el paisaje.
Además, las carreteras están cerradas (excepto las rampas) y cercadas alrededor de los bosques, lo que aún no es el caso de las RN.
En general, las carreteras están equipadas con una mejor infraestructura y más información ...
Por otro lado, si reducimos la velocidad Y el número de vehículos, y espolvoreamos el conjunto con un programa de prevención, disuasión y represión de la carretera, así como tecnologías que van bien con él, llegaríamos a un resultado bastante bueno. satisfactoria.
"La ingeniería a veces consiste en saber cuándo parar" Charles De Gaulle.