Sen-no-sen escribió:...
En 1960 supongo?
No, 80 / 90 años.
Sen-no-sen escribió:...
En 1960 supongo?
Sen-no-sen escribió:...
Gracias, tengo mi dosis, pero entre un ganado y un embotellado 1h, prefiero la primera solución.
...
Coche eléctrico: 697.612 kms para convertirse en verde!
Es una información RTBF. Una figura increíble. El fruto de un cálculo nunca realizado por el profesor Damien Ernst. Una figura para contextualizar: se trata de un auto eléctrico fabricado hoy, y equipado con una batería de 60 kw / h, pero no reflejaría el futuro ... porque el ritmo del cambio se acelerará en el mundo automotriz y eléctrico. ! ¡El coche eléctrico sigue siendo una solución para el futuro!
La encuesta de la revista RTBF Auto Mobile comenzó con una simple pregunta: "¿cuántos kilómetros tengo que recorrer con un coche eléctrico para que empiece a ser más ecológico que un coche de gasolina con motor de gasolina?" Esta pregunta es urgente cuando nos enteramos, por ejemplo, de que el 50% de la autonomía del Grupo PSA (Peugeot-Citroën) será eléctrica o Híbrida el año que viene, ¡y el 100% en 2025 !!
Producción y producción catastrófica!
¡La electricidad que consumimos hoy todavía no es verde! Es una mezcla europea de centrales eléctricas (carbón, gas, nuclear) y solar y eólica. La fabricación de baterías es aún más preocupante: la extracción de cobalto principalmente en minas (muy contaminante) en la República del Congo por operadores chinos que no son muy respetuosos con el medio ambiente y los derechos humanos (uso de niños). Para fabricar una batería, también se necesita litio de la sal extraída de la evaporación del agua. La actividad de extracción es muy productiva en la Cordillera de los Andes y en sus desiertos de sal blanca, donde ya lamentamos los problemas ambientales de secado. El aluminio es menos problemático de encontrar. El níquel podría ser una solución para el futuro para reemplazar al cobalto, como lo evoca el especialista en movilidad eléctrica de ENGIE, Mikaël Dekoster.
Calculo cientifico
Aburrida de artículos y discursos incompletos sobre el tema, la revista Auto Mobile solicitó al profesor Ernst un cálculo científico. Especialista en temas de energía en la Universidad de Lieja, el profesor Damien Ernst confió en la literatura científica para calcular el costo de energía de una batería (18.696 kg de CO2). Su demostración se basa entonces en el promedio europeo de las emisiones de CO2 por kwh producidas, multiplicado por 100 kms: 11kgCO2 / 100kms para una eléctrica, y 13.68 kgCO2 / 100kms para una gasolina. Teniendo en cuenta este diferencial (2,68) pero también el costo de la energía que consume fabricar una batería, el profesor Ernst llega a este sorprendente número de km de 697.612 para ir con un automóvil eléctrico para que comience a ser más ecológico que un automóvil. coche de motor de gasolina.
El cálculo también se basó en una suposición de consumo de vehículos: 20 kwh / 100kms en electricidad (lo cual es bastante optimista porque estábamos bastante por encima de 30 kwh durante nuestras pruebas Auto Mobile) y 6 litros de gasolina / 100kms (también optimista para un modelo equivalente, el promedio aumenta con más frecuencia a 8 litros / 100kms).
¡El promedio caerá!
Si posponemos esta cifra de 697.612kms a un habitante de la ciudad de 24 kwh, considerando que consumiría aún menos 20kwh / 100kms, el saldo podría alcanzarse entre 150.000 kms y 200.000kms ... e incluso 30-40.000kms si y solo si ¡La electricidad fue producida de forma 100% renovable! Este no es el caso todavía, pero muchas mentes científicas (y con suerte los políticos) están trabajando en ello.
Es posible !
El profesor Didier Heusdens (Autoform) dice en el informe Auto Mobile, "es posible", pero habrá que tomar decisiones rápidamente para fabricar las baterías y producir electricidad con energías renovables. Los especialistas esperan que el 50% de los coches eléctricos de la flota para 2030 (que se compartirá con Hydrogen e híbridos). Los consumidores también tendrán que cambiar sus hábitos: alquilar y / o compartir su coche; instalar un terminal eléctrico más potente en casa (el 90% de la recarga se realiza en casa); reinyectar los kw no consumidos a la casa; recargue su coche según un horario que defina el mejor momento (según el viento y / o el sol); equípate con una batería (reciclada) para almacenar la energía acumulada durante las mejores horas para reinyectarla en el coche o la casa.
Límites para las ciudades!
En este caso, el coche eléctrico tendrá sentido. Es una solución a la contaminación urbana porque no emite emisiones de Co2 y NOX (partículas finas) durante la conducción, con la excepción real de las partículas liberadas por el frenado y los neumáticos. ¡Que, en NOX, es también el caso del último Euro6D 2019 diesel! Por lo tanto, las ciudades (o compañías) deberán invertir en un máximo de terminales de recarga disponibles para los automóviles eléctricos que duermen de noche en la calle, o que están estacionados durante el día durante las horas de trabajo.
Impuestos a revisar
También revisará los impuestos (aún en función de la potencia en kw home!) Vehículos eléctricos para individuos. Debido a que actualmente, solo los independientes se benefician de los beneficios fiscales: 120% deducible nuevamente este año y 100% de 2020. Los impuestos de tráfico (80,52 €) y las tasas de circulación (61,50 €) también podrían corregirse.
Placer perdido?
¡Este es un debate falso! Además de los autos deportivos y de alta gama equipados con motores nobles (cilindros + 4), por lo que para la mayoría de los autos, el placer de conducción que brinda un automóvil eléctrico es superior. Esto se explica racionalmente por una incomparable llegada inmediata de potencia y par (igual coche), el equilibrio provisto por el centro de gravedad bajado (baterías debajo del piso) y la zenitud que causa su conducta. El aspecto de seguridad que incriminó su falta de ruido nos parece un debate falso porque, aparte de los automóviles deportivos, los ruidos emitidos por un automóvil son principalmente los neumáticos y el movimiento del aire. ¡Los usuarios encontrados durante la creación de esta carpeta de Auto Mobile son unánimes!
Christophe escribió:Vi los primeros momentos del razonamiento del "maestro" universitario ... ¡Paré después de 1 minuto tanto que me disgustó!
¡Él mezcla todo! Tome la energía gris de las baterías (dejando el sombrero en su teléfono ... ¡ninguna fuente!), Conviértala en gas L (???) luego CO2 ... ni siquiera toma la eficiencia de conversión de energía ! ¡Es un payaso!
¿Este es un razonamiento completamente falso y este tipo tiene un puesto de profesor universitario en Bélgica? Sueño ... ¡Debería ser despedido en el campo!
De hecho, debe tomar esta figura como una (mala) broma belga ...
¡El problema es que todos los contras creerán!
Puedo forzarme a mirar todo para ver si trae alguna Figuras interesantes sobre la fabricación de coches térmicos! Porque tengo la impresión de que el señor Ernst es un estafador que ni siquiera ha tenido en cuenta la energía de los autos térmicos grises ...
exactamente!¿Pero las expectativas de este son si extrapolamos un uso masivo de coches eléctricos?
- A nivel técnico: suministro de energía.
- Humanos: explotación de trabajadores y países "productores".
Christophe escribió:Si puede comprar un automóvil eléctrico 30 0000 110 000, creo que puede pagar por un sistema solar fotovoltaico 5000, ¿verdad? ¡5000 € invertido en PV es suficiente para borrar una gran parte (o incluso después del km anual y la ubicación de la instalación) de la carretera de consumo de electricidad!
(...)
Gildas escribió: Y el circuito es ultra corto en comparación con los hidrocarburos que deben ser refinados y enrutados ...
Gildas escribió:Por cierto, 6 litros de hidrocarburos (lo que consume un automóvil en 100 con una persona a bordo) representa aproximadamente 60 - 70 kw es el equivalente de 15 000 a 18 000 km en bicicleta eléctrica
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