https://www.automobile-propre.com/batte ... aout-2019/
Buena lectura !
La caída de los precios del cobalto, el descubrimiento de nuevos materiales y tecnologías disruptivas, la construcción de fábricas ... La noticia del sector de las baterías para vehículos eléctricos ha sido densa estos 2 los últimos meses. Automóvil propio compiló para usted la información más importante
Cobalto: fuerte caída de precios y cierre de minas
Cuando en el verano 2018 el precio de una tonelada de cobalto en la LME (London Metal Exchange) alcanzó un pico de casi 80.000 €, algunos expertos predijeron una escasez inminente de este metal estratégico utilizado en la composición de los electrodos de la batería. Pensaron que el cobalto continuaría vendiéndose y que esta situación podría incluso obstaculizar el crecimiento del mercado de vehículos eléctricos. Sin embargo, es un fenómeno inverso que ha ocurrido desde entonces: el precio de una tonelada ha seguido bajando para mostrar este agosto 14 a 27.500 €, apenas un tercio de lo que valía allí tiene un año
Una caída que perjudica a algunos gigantes mineros como Glencore, uno de los mayores productores de cobalto del mundo. El grupo anglo-suizo acaba de anunciar una disminución en 32% de sus resultados del semestre 1er 2019, lo que ha provocado la caída de la cotización de sus acciones en el mercado de valores, la más baja desde 2016. En el proceso, el CEO de Glencore, Ivan Glasenberg, anunció su intención de cerrar la mina Mutanda en Congo, la compañía minera de cobalto más grande del mundo.
Varias razones pueden explicar esta evolución. En los últimos años, los productores de cobalto han aumentado su capacidad de producción para anticipar un crecimiento significativo en la producción de baterías de iones de litio, no solo para el mercado de electromovilidad (que representa solo el 20% de la demanda) sino También para dispositivos nómadas y electrónica. Pero el mercado de estos está perdiendo impulso y el crecimiento de la demanda no continúa tan rápido como se esperaba. Los fabricantes de células reducen significativamente la cantidad de cobalto incorporado en sus electrodos. Sobre 50% para algunos; otros como Tesla, su socio Panasonic o Svolt, incluso apuntan a la producción de baterías sin cobalto. Por lo tanto, el mercado de cobalto está en exceso y la ley de la oferta y la demanda hace que los precios caigan lógicamente. Esto no es realmente una mala noticia para el desarrollo del vehículo eléctrico.
Descubrimiento de un material revolucionario para las baterías del futuro.
La tecnología de baterías de electrolitos sólidos generalmente se considera la próxima interrupción en la evolución de las baterías de iones de litio. Promete una mayor densidad de energía y una mayor seguridad, ya que elimina el riesgo de ignición celular y, por lo tanto, incendio de vehículos. Sin embargo, seguía existiendo un obstáculo importante para el desarrollo de una batería sólida y potente: la baja movilidad de los iones de litio en los materiales considerados constituyentes de este electrolito sólido. Un defecto que es sinónimo de una mayor lentitud para cargar y descargar la batería y, por lo tanto, no cumple con las expectativas del mercado.
Sin embargo, un equipo internacional de investigadores universitarios ha descubierto un nuevo cristal cuya estructura permite una mayor movilidad de iones de litio que cualquier electrolito de batería estudiado hasta ahora. Su nombre: trifosfato de litio-titanio o LTPS cuya fórmula química es LiTi2 (PS4) 3.
El profesor Geoffroy Hautier de UCLouvain (Bélgica), miembro del equipo de investigación, dijo que "este nuevo material es capaz de aumentar la velocidad de carga y descarga de una batería, a una velocidad nunca antes observada". Otro activo importante: la movilidad de los iones en este cristal sigue siendo alta incluso a temperaturas muy bajas (hasta -253 ° C), lo que sugiere cargas rápidas incluso en condiciones extremas de invierno.
Sin embargo, los científicos señalan que no debemos esperar que las baterías que usan esta tecnología salgan al mercado en los próximos años. Todavía hay que dar muchos pasos antes de comenzar su industrialización.
El LTPS puede aumentar la velocidad de carga y descarga de una batería, a una velocidad nunca antes observada
¿Una multiplicación por 2 o 3 de la densidad de energía de las baterías?
KeraCell, una startup de Silicon Valley, afirma haber desarrollado una tecnología para fabricar celdas de iones de litio que combinan electrolitos sólidos, ánodos de metal de litio y tecnología de impresión 3D. Según su declaración, la densidad de energía de sus baterías sería 2 3 veces mayor y su costo 2 veces menor que las producidas actualmente.
La compañía anuncia que ha establecido una asociación estratégica con Musashi Seimitsu Industry, un proveedor automotriz japonés líder. El objetivo es acelerar el desarrollo y la comercialización de nuevas baterías.
Sin embargo, KeraCell no revela ningún detalle técnico relacionado con esta tecnología ...
Imec utiliza nanotecnología para desarrollar una batería de metal de litio de alta densidad
Imec es un instituto de investigación interuniversitario en microelectrónica y nanotecnología ubicado en Lovaina (Bélgica). Sus científicos anuncian el desarrollo de células para baterías de metal de litio "sólidas". Utilizan un electrolito nanocompuesto en combinación con un cátodo estándar de fosfato de hierro y litio (LFP) y un ánodo de litio metálico para desarrollar una batería cuya densidad de energía es 400 Wh / litro. Su objetivo es llegar a 1000 Wh / l por 2024.
La innovación implica incorporar el nuevo electrolito en forma líquida. Es solo después de su introducción en los poros de los electrodos que se endurece y se transforma en un sólido. El contacto entre el electrolito sólido y el material de los electrodos porosos es, por lo tanto, máximo, como con un electrolito líquido.
Según Imec, estas celdas pueden ensamblarse en líneas de producción para baterías de iones de litio "ligeramente modificadas".
Por lo tanto, la industrialización del proceso desarrollado podría ser más rápida que la de otras nuevas tecnologías de batería sólida desarrolladas en diferentes centros de investigación en todo el mundo.
Baterías Airbus: Europa tendrá al menos plantas de producción de células 16
Si bien recientemente la gran mayoría de las celdas para baterías de iones de litio para vehículos eléctricos se produjeron en Asia, Europa ha despertado, en particular, gracias al proyecto de baterías Airbus lanzado por el Alemania y Francia y a los que se han sumado otros estados europeos desde entonces. En los últimos meses se han multiplicado los anuncios de inversiones en nuevas plantas de producción de células previstas en Europa. La ONG Transport & Environment ha contado 16 fábricas ya operativas, en construcción o previstas. Los fabricantes asiáticos también tienen la intención de acercarse a sus clientes europeos.
Por ejemplo, Svolt Energy Technology, una subsidiaria del fabricante chino de automóviles Great Wall, planea desarrollar una capacidad de producción global por un total de 100 GWh de 2025 y planea construir al menos una planta en Europa. El coreano SK Innovation ha anunciado la construcción de una fábrica 2e en Hungría, el sitio de la primera ya comenzó hace más de un año. Otros dos fabricantes coreanos, LG Chem y Samsung ya están operando una planta europea, la primera en Polonia y la segunda también en Hungría.
CATL aumenta significativamente las inversiones planificadas para su planta celular europea
Hace solo un año, CATL, el fabricante chino de celdas de batería, anunció una inversión de 240 millones de euros en la construcción de una planta europea. Esperado en Erfurt, Alemania, no lejos de la fábrica de VW en Zwickau y BMW en Leipzig, originalmente tenía una capacidad de producción anual de 14 gigavatios hora de celdas. Pero a medida que casi todos los fabricantes europeos revisan sus objetivos de producción de vehículos eléctricos, CATL a su vez cambia sus planes y anuncia que la compañía gastará 1,8 miles de millones de euros en esta planta. Eso es casi 8 veces más que la cantidad originalmente planificada. Si este plan se materializa, se espera que la planta CATL europea, una vez construida, sea la más grande del mundo, superando con creces la capacidad de producción de Gigafactory 1 de Tesla.
El sitio de construcción comenzará este otoño. Según Matthias Zentgraf, jefe de CATL para Europa, la primera piedra se colocará en septiembre.
Alemania: los consorcios 3 para la construcción de baterías serán subsidiados
Para impulsar la producción nacional de celdas de batería, el Ministerio de Economía alemán financiará tres consorcios por un total de mil millones de euros. Hasta ahora, solo la alianza formada por Peugeot, Opel y el fabricante francés de baterías Saft se ha presentado y es casi seguro que obtendrá fondos.
PSA lanza producción de baterías en Eslovaquia
El grupo francés PSA producirá las baterías de sus nuevos automóviles eléctricos e híbridos en su planta eslovaca en Trnava, donde también se ensamblará el Peugeot e-208. Más tarde, también se producirán baterías en la planta de Vigo en España, más cerca del sitio de ensamblaje del e-Corsa en Zaragoza.
Volkswagen financiará una mayor capacidad de producción de baterías en Europa
Después de anunciar una participación accionaria del 20% en Northvolt (el fabricante europeo de celdas de batería), el grupo VW ahora dice que está listo para establecer alianzas y financiar a otros fabricantes de celdas para convencerlos de aumentar su capacidades de producción.
Anticipando la producción anual en sus fábricas de un millón de vehículos eléctricos de 2025, el grupo teme enfrentar pronto una escasez de células. "No todos nuestros proveedores están convencidos de la velocidad con la que tendrá lugar la transición a la movilidad eléctrica", dice. "Por esta razón, Volkswagen ofrece apoyar a sus socios, por ejemplo, financiando previamente las herramientas de producción y compartiendo el riesgo empresarial en una empresa conjunta".
Volvo utiliza cobalto reciclado para sus baterías y se asegura de que provenga de la cadena de bloques
El cobalto utilizado en baterías de vehículos eléctricos tiene mala prensa. Las principales reservas de este metal estratégico se encuentran en la República del Congo, donde las minas artesanales explotan a los niños. Algunos usan este argumento para empañar la imagen "verde" del automóvil eléctrico. Varios gigantes automotrices como BMW, Ford y el grupo VW ya han tomado medidas para garantizar la transparencia de su cadena de suministro y garantizar que el cobalto en sus baterías se extraiga en condiciones sostenibles y respetuosas. del hombre. Para este propósito, están utilizando la tecnología blockchain, como lo han estado haciendo las compañías de alimentos durante bastante tiempo para rastrear el origen de sus materias primas.
Volvo Cars, propiedad del gigante chino Geely, ha revelado a su vez los esfuerzos para controlar sus suministros de cobalto. El fabricante utiliza principalmente cobalto producido por una planta de reciclaje en China e incorporado en celdas de batería fabricadas por CATL. Volvo también está utilizando blockchain para controlar esta cadena de suministro. "Seguimos el cobalto desde una planta de reciclaje china hasta nuestra planta de ensamblaje de Zhejiang durante un período de dos meses", dijo Volvo, y agregó que su objetivo era "transparencia total y trazabilidad".
Volvo también anunció que se ha asociado con Ford, IBM, el fabricante coreano de células LG Chem y el productor chino de cobalto Huayou Cobalt como parte de un abastecimiento "responsable" de cobalto. Este consorcio cuenta con el respaldo de RCS Global, una empresa que audita y certifica las materias primas que se producen de manera ética y sostenible.
Baterías usadas de vehículos eléctricos para el almacenamiento de electricidad en países en desarrollo.
Utilizando baterías usadas de vehículos eléctricos, los investigadores de la Universidad de Warwick han desarrollado un pequeño sistema portátil de almacenamiento de electricidad para aplicaciones fuera de la red en países menos desarrollados o comunidades aisladas. Cada unidad tiene una capacidad de aproximadamente 2 kWh y puede alimentar "una pequeña tienda, una granja o un grupo de viviendas aisladas".
Los científicos han enfrentado una serie de desafíos para mantener la capacidad de carga de las baterías usadas al tiempo que reducen su costo y facilitan su mantenimiento. Entre otras cosas, las células de iones de litio deben protegerse contra sobrecargas y descargas profundas. En particular, buscaron hacer compatibles las células de diferentes fabricantes. El equipo ha diseñado un nuevo sistema de gestión de batería (BMS) que utiliza solo componentes estándar y económicos. Esta batería se puede recargar con cargadores portátiles de segunda mano.