El top actual en aviones eléctricos (turismo, negocios y otros)

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Christophe
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Re: La parte superior actual en avión eléctrico (turismo)




por Christophe » 15/12/19, 19:56

Uh buen viaje !! :mal: :mal: :mal:

Preguntas:

a) ¿Cuántas copias se han construido?

b) ¡¡Compararlo con Cri-Cri es una broma !! ¡El Cri Cri es un ULM monoplaza y su presupuesto debe ser 1/10 del del e-Fan! (sin mencionar el costo de I + D ... que debe incluirse si el e-Fan no se ha construido en serie: ver respuesta a la pregunta a))

¡Pregúntele a Michel Kieffer cómo diseñar un buen avión eléctrico!
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Christophe
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Re: La parte superior actual en avión eléctrico (turismo)




por Christophe » 15/12/19, 19:57

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Re: La parte superior actual en avión eléctrico (turismo)




por moinsdewatt » 03/04/20, 23:57

continuación de este post del 16 de mayo de 2019 http://www.oleocene.org/phpBB3/viewtopi ... 0#p2283890

Lilium en Alemania recauda $ 240 millones para el desarrollo posterior del prototipo de despegue vertical y aterrizaje de aviones eléctricos.

Lilium completa una ronda de financiación por más de $ 240 millones

Marzo 30, 2020

Lilium, la compañía de aviación con sede en Múnich que desarrolla un avión de despegue y aterrizaje vertical totalmente eléctrico para movilidad aérea regional, anunció la finalización de una ronda de financiación interna por valor de más de $ 240 millones. La ronda fue dirigida por Tencent, con la participación de otros inversores existentes, incluidos Atomico, Freigeist y LGT.

Los nuevos fondos llevan la suma total recaudada hasta la fecha a más de $ 340 millones. Se utilizarán para respaldar un mayor desarrollo del Lilium Jet, así como para preparar los preparativos para la producción en serie en las nuevas instalaciones de fabricación de Lilium.

Además de diseñar y fabricar el Lilium Jet, la compañía planea operar un servicio regional de movilidad aérea a partir de 2025 en varias regiones del mundo. Recientemente celebró la finalización de la primera etapa de pruebas de vuelo, con el demostrador Lilium Jet de cinco plazas volando a velocidades superiores a 100 km / h.

................

https://www.i-micronews.com/lilium-comp ... reloaded=1

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Re: La parte superior actual en avión eléctrico (turismo)




por Grelinette » 04/04/20, 12:19

A priori es él en este video:


Se anuncia al final del vídeo que el avión Ilium Jet se comercializará en 2025 y podrá transportar "en teoría" hasta 5 personas a más de 300 km a 300 km / h ... ¡Tales características me parecen un poco optimistas!
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Re: La parte superior actual en avión eléctrico (turismo)




por Remundo » 04/04/20, 16:34

La aerodinámica de las alas parece mediocre, con esta yuxtaposición de todas estas pequeñas hélices aerodinámicas, el avión debe tener una finura degradada.
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Re: La parte superior actual en avión eléctrico (turismo)




por moinsdewatt » 01/06/20, 09:16

Primer vuelo exitoso para el avión eléctrico más grande del mundo.

Hugo LARA 31 de mayo de 2020

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La Cvanna Grand Electric Caravan en vuelo - Photo MagniX

Todavía no es una versión de cero emisiones del A380, pero nos estamos acercando (muy) lentamente. Capaz de transportar hasta 14 pasajeros, el avión eléctrico más grande del mundo ha completado su primer vuelo de prueba.

¿Qué pasaría si el avión eléctrico ideal fuera simplemente un modelo convertido? Si bien varias empresas nuevas están trabajando en prototipos completamente nuevos, los únicos vuelos realizados con cero emisiones han sido en aviones cuyo motor de combustión ha sido reemplazado por un motor eléctrico. A finales de 2019, el primer avión comercial con batería, un transformado De Havilland Beaver DHC-2, lanzó su primer vuelo. Hace unos días, un Cessna 208B Grand Caravan igualmente electrificado lanzó el vuelo del avión comercial más grande de cero emisiones del mundo.

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Los dos dispositivos comparten una tecnología muy similar, incluido su motor eléctrico de 560 kW (761 hp) suministrado por MagniX. Despegado el 28 de mayo del aeropuerto del condado de Grant en el noroeste de los Estados Unidos, el Cessna completó con éxito un primer vuelo de prueba de 30 minutos a una altitud máxima de 2500 pies (762 m). Según AeroTEC, quien diseñó el dispositivo, consumió el equivalente a 6 dólares (5,4 euros) de electricidad, mientras que la versión térmica habría requerido más de 300 dólares (270 euros) de combustible.

Sin embargo, es un modelo experimental, equipado con una voluminosa batería de iones de litio de 750 voltios de 1100 kg. Si bien actualmente puede transportar un máximo de 4 pasajeros en más de 160 km, la compañía espera poder llevar una "carga completa" en la misma distancia en unos pocos años gracias al desarrollo de tecnologías de batería. Suficiente autonomía para muchos operadores, pero aún muy lejos de los 1759 km que ofrece la versión térmica de la Cessna Grand Caravan.


https://www.automobile-propre.com/breve ... -au-monde/

Bueno, entonces la reducción de 14 pasajeros a 4 pasajeros, su peso reemplazado por el de la batería. Pendiente de progreso meteórico en las baterías. ¿Continuó en 2025 o ya en 2030?
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Re: La parte superior actual en avión eléctrico (turismo)




por Grelinette » 01/06/20, 19:41

moinsdewatt escribió:https://www.automobile-propre.com/breves/vol-reussi-pour-le-plus-gros-avion-electrique-au-monde/

Bueno, entonces la reducción de 14 pasajeros a 4 pasajeros, su peso reemplazado por el de la batería. Pendiente de progreso meteórico en las baterías. ¿Continuó en 2025 o ya en 2030?

¡Es interesante ver que las compañías están apostando primero por el cuerpo y el motor antes de haber resuelto el problema del combustible eléctrico y su almacenamiento!

O los diseñadores están convencidos de que el almacenamiento de electricidad dará rápidamente un salto tecnológico, o es un proyecto experimental solo para divertirse o adquirir conocimientos ...

Por otro lado, al comienzo de la aviación, los primeros aviones solo estaban a unos cientos de metros en el aire: ¡285 metros recorridos por el primer biplano a motor de los hermanos Wright! ... Quizás estamos en presenciando los nuevos comienzos de la nueva aviación?
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Re: La parte superior actual en avión eléctrico (turismo)




por Macro » 01/06/20, 20:53

Para mí es un enfoque razonable ... Cómo reducir costos ... Tomamos una cabina que vuela y la electrificamos ahorramos mucho en I + D
ciertamente nos encontramos frente a la realidad del almacenamiento de energía ... Pero, por otro lado, no es un prototipo puro ... Ya es un avión ...
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Lo único seguro en el futuro. Es que no se encuentren al azar que se ajusta a nuestras expectativas ...
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Re: La parte superior actual en avión eléctrico (turismo)




por taam » 01/06/20, 22:28

¿Pero qué hace Elon? Después del Tesla, vería en el catálogo un pequeño cuadrilátero (demasiado tarde para el Maxwell, tendré que encontrar otro nombre)
¿Qué pasa con un lanzador Falcon eléctrico? : Cheesy:
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Re: La parte superior actual en avión eléctrico (turismo)




por Grelinette » 02/06/20, 09:17

Taam escribió:¿Pero qué hace Elon? Después del Tesla, vería en el catálogo un pequeño cuadrilátero (demasiado tarde para el Maxwell, tendré que encontrar otro nombre)
¿Qué pasa con un lanzador Falcon eléctrico? : Cheesy:

Pero, ¿qué hace nuestro nacional Franky Zapata, inventor del flyboard, que anunció a principios de año un auto volador: https://madeinmarseille.net/52734-voitu ... -flyboard/

Tarde o temprano, estará bien informado sobre la electricidad.
¡Un consorcio Tesla-Zapata sería un buen augurio!
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