Batería de litio-sulfuro

[plasmanu]

Parece que hay una revolución en marcha.
Durante una semana, Google News ha estado hablando de ello.
No pongo un enlace, hay demasiados.
Sorprendentemente que -2w no lo hizo, a menudo tiene buena información.
3 veces más potente, mucho más barato.
Investigadores australianos han resuelto los problemas de degradación del ánodo catódico.
Hay críticos como de costumbre, el trabajo infantil en África por la pequeña cantidad de cobalto necesaria

[lilian07]

Si este avance tecnológico se materializa en 2020, será el fin de los vehículos térmicos y probablemente un segundo auge de las energías renovables.
La construcción a escala industrial debe confirmarse con los anuncios realizados:
más simple, menos contaminante al requerir agua en lugar de solventes y menos costoso.
Luego viene una prueba a gran escala en un EV.
Estamos hablando de una relación de 4 en ganancia de energía en masa.

[plasmanu]

Para reacondicionar todo lo que es eléctrico con baterías agotadas, es tentador.
Actualmente estoy reconstruyendo una batería matra para mi scooter eléctrico e-mo que tenía celdas prismáticas con baterías de iones de litio. Encontré un gran tutorial en internet.
Mantiene el bms, no toque la abrazadera de velocidad máxima y use el cargador original. Y mayor autonomía.
Pedido en AliExpress, pero aún no recibió las 80 baterías

[jean.caissepas]

...
Actualmente estoy reconstruyendo una batería matra para mi scooter eléctrico e-mo que tenía celdas prismáticas con baterías de iones de litio. ...

Hola,
Tengo el mismo problema de batería en mi e-mo +, pero el BMS cayó (solo entrega 26v ). BMS no se encuentra en ninguna parte ...

De lo contrario, encontré un enlace incorrecto para estas baterías LI-S:
https://www.futura-sciences.com/science ... urs-56762/

A+

[plasmanu]

"Una batería de litio fabricada por investigadores de la Universidad de Monash (Australia) logra un salto sin precedentes en la eficiencia del almacenamiento de energía. Según los cálculos de los investigadores, esto podría permitir que los teléfonos inteligentes duren 5 días y vehículos eléctricos para superar los 1000 km de autonomía "
https://www.phonandroid.com/les-batteri ... hones.html

Enlace directo a la Universidad Australiana
https://www.monash.edu/news/articles/su ... -batteries

ps: jean.caissepas te envié un mp

[moinsdewatt]

Centrarse en la tecnología de baterías de litio y azufre de NexTech, que tiene como objetivo prototipos para automóviles para fines de 2021

ALINE NIPPERT Publicado el 16/02/2021

Está avanzando un posible sucesor de la tecnología de baterías de iones de litio y litio-azufre. La startup estadounidense NexTech tiene la intención de producir prototipos para autos eléctricos este año. Bill Burger, su CEO, y Fabio Albano, su director técnico, explican a Industry & Technologies las especificidades de su tecnología.

¿Las baterías de litio y azufre alimentarán los vehículos eléctricos del mañana? Este es el objetivo de la startup estadounidense NexTech, fundada en 2016 tras quince años de desarrollo en la Universidad de California, Berkeley. "Nuestro objetivo es producir prototipos de nuestros módulos para el sector de la automoción antes de fin de año", dice Fabio Albano, CTO de NexTech. Creemos que nuestras primeras baterías estarán en la carretera alrededor de 2025-2027. "

La tecnología de litio-azufre es un serio competidor para la sucesión de iones de litio, particularmente a bordo. Con su cátodo de azufre y su ánodo de litio metálico, teóricamente es capaz de almacenar de 5 a 7 veces más energía que una batería de iones de litio de la misma masa. O más de 1000 vatios-hora por kilo. Sin embargo, quedan muchas dificultades antes incluso de acercarse a este valor. Y eso queda por lograr una vida útil suficiente para aplicaciones comerciales.

Cátodos de azufre-grafeno
Por el momento, los distintos prototipos producidos por NexTech, a través de su línea piloto, han alcanzado una energía específica en torno a los 400 Wh / kg. "En esta etapa, nuestra tecnología es, por lo tanto, tres veces más eficiente que la de iones de litio", dijo Bill Burger, CEO de NexTech.

El primer obstáculo que ha tenido que superar la puesta en marcha reside en la naturaleza eléctrica no conductora del azufre. “El azufre ralentiza el paso de electrones, lo cual es un problema para una batería…” plantea el Sr. Albano. Para superar este problema, NexTech ha patentado un nuevo tipo de cátodo: "Hemos inventado un nuevo composite, que combina grafeno -muy conductivo- con azufre", entusiasma el especialista, que especifica formando una "alianza estratégica" con la empresa especializada en Grafeno Directa Plus para la fabricación de cátodos. Gracias a esta innovación, el joven rodaje afirma poder cargar sus prototipos en tan solo 15 minutos.

Un electrolito que reduce la formación de dendritas y la disolución de polisulfuros.
NexTech también ha trabajado en otros dos escollos importantes del litio-azufre: la formación de crecimientos de litio llamados dendritas en el ánodo de metal de litio (riesgo de cortocircuito) y la disolución en el electrolito de ciertos polisulfuros creados durante la reacción electroquímica, que da como resultado la pérdida de azufre activo en el cátodo y, por tanto, de capacidad de almacenamiento.

La puesta en marcha afirma tener procesos patentados que reducen estos dos fenómenos que reducen la vida útil de las baterías. “La formulación del electrolito es una de las áreas de investigación más activas de NexTech”, explica Fabio Albano. Gracias a nuestro electrolito, ya no vemos aparecer dendritas y obtenemos buenos resultados en la cuestión de los polisulfuros. "

Los dos directores de NexTech confían en su capacidad para cumplir los objetivos del sector de la automoción. “No creo que esto sea un problema, en gran parte porque la densidad de energía de nuestra batería, que es mayor que la de iones de litio, aumentará el kilometraje del vehículo”, dice Albano. En resumen, creo que la duración de nuestra batería será equivalente a la vida útil de un automóvil o camión. "

Objetivo: 500 Wh / kg para fines de 2021
Para incursionar en el mercado automotriz, el siguiente paso de NexTech es mejorar la densidad de energía de su módulo. “Nuestro objetivo es alcanzar los 500 Wh / kg a finales de año”, dice Albano. “Para ello, tenemos proyectos de I + D sobre la interacción entre el azufre y el grafeno, con el fin de hacer que el cátodo sea aún más eficiente”, continúa Bill Burger.

Reducir el peso de las células es la segunda palanca en la que NexTech quiere jugar para conseguir el rendimiento requerido en el sector de la automoción. “El papel de aluminio y el electrolito son 'pesos muertos', es decir, no generan energía, describe el CTO. Por lo tanto, estamos tratando de minimizar el peso de estos componentes ”, dice, especificando que estamos trabajando, en parte, con la empresa francesa Armor en este tema.

Además del transporte, NexTech está en contacto con el Departamento de Defensa de los Estados Unidos. "Las organizaciones militares de varios países están interesadas en trabajar con nosotros, para aplicaciones espaciales o aeronáuticas, por ejemplo", dijo Bill Burger.

https://www.industrie-techno.com/articl ... 2021.63894

[pedro]

Para el reciclaje, PigPharma se encarga de ello...
https://www.vidal.fr/medicaments/gammes ... 92684.html

[GuyGadeboisTheBack]

¿Por qué molestarse con las baterías?

[sicetaitsimple]

¿Por qué molestarse con las baterías?

¿Lo comprobaste?

[GuyGadeboisTheBack]

Sí, podemos ver claramente que se hizo sin ningún engaño...