¡Es necesario leer las condiciones de las pruebas antes de concluir que es la batería o la tracción eléctrica la que funciona peor en invierno!Lo sentimos, pero estas pruebas se pipetean debido a (cito)baterías llenas pero frías después de una noche en el garaje después de recargar, ajuste de la calefacción del habitáculo a 21 ° C durante todo el viaje,
¡Incluso estoy sorprendido por esta falta de rigor científico y que no hay más caída en la autonomía!
Por lo tanto, el consumo de un VE con regulación constante de la temperatura interna dependerá en gran medida de la temperatura exterior. (no por la batería sino por el calentamiento interno) ...
Las pérdidas de un automóvil son muy altas (no están aisladas porque hay una energía térmica / fría en abundancia en los modelos térmicos y dado que los componentes eléctricos se derivan de las térmicas *), es fácilmente necesario 10 kW a 15 kW (ver más) para mantenerlo a 21 ° C cuando se congela debido a la sensación térmica.
Además, las pruebas se realizaron con un delta de 9 ° C ...
a una temperatura de 3 ° C, con lluvia y aguanieve. Y yendo hacia el norte, el termómetro mostraba -6 ° C como mínimo.
En resumen, es como si comparas una potencia de calentamiento a 3 ° C y -6 ° C ...
¡En mi opinión, estas pruebas tienen muy poco valor! ¡Lo siento!
* Tesla, de un diseño eléctrico específico, puede estar mejor aislado en términos de la carrocería, pero eso es todo: que yo sepa, ¡todavía usan acristalamiento simple!
