Autobuses eléctricos

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[Imagen del día] En Estrasburgo, Alstom entrega su primer autobús 100% eléctrico

SIMON CHODORGE Usine Nouvelle 31/01/2020

IMÁGENES Alstom entregó su primer autobús Aptis el 31 de enero. Este modelo 100% eléctrico debería equipar varias ciudades francesas importantes en el futuro.


Buenas noticias para Alstom. El viernes 31 de enero, el grupo francés entregó por primera vez uno de sus autobuses Aptis 100% eléctricos. El vehículo fue aprobado por la Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS) en el Bajo Rin. En definitiva, 12 autobuses Aptis equiparán la red de transporte de la capital alsaciana.

El primer autobús eléctrico de la red de Estrasburgo.

"Este es un nuevo paso importante para Alstom, cuyo objetivo es ser el jugador global más innovador en movilidad sostenible e inteligente", comentó la compañía francesa en un comunicado de prensa. El modelo Aptis también representa el primer autobús eléctrico en la red de Estrasburgo. El pedido se había anunciado en marzo de 2019. Contactado por L'Usine Nouvelle, CTS no deseaba revelar el monto del contrato.

Con una longitud de 12 metros, el autobús se distingue por líneas redondeadas y grandes ventanales. Según Alstom, el modelo "ofrece una superficie de vidrio un 25% mayor que la de un autobús estándar, así como una sala de estar en la parte trasera que ofrece una vista panorámica de la ciudad".



Por el lado de la tecnología, los autobuses CTS tienen un sistema de carga lenta. Se pueden cargar durante la noche en el depósito. "Aptis también está disponible para recargar por oportunidad en el terminal con soluciones de recarga por tierra o por pantógrafo", especifica Alstom.

Siete fábricas participan en diseño y construcción.

Los autobuses Aptis se fabrican cerca de Estrasburgo.. El diseño, la producción y las pruebas se llevan a cabo en el sitio Alstom Aptis en Hangenbieten (Bas-Rhin). Otros seis sitios industriales contribuyen al diseño y la fabricación: Ornans (Doubs) para los motores, Reichshoffen (Bas-Rhin) para los lados, Saint-Ouen (Hauts-de-Seine) para la integración del sistema, Tarbes (Altos Pirineos) para la tracción, Villeurbanne (Rhône) para los componentes electrónicos de la cadena y finalmente Vitrolles (Bouches-du-Rhône) que está desarrollando una de las soluciones de carga.

El autobús Aptis debe aparecer en otras ciudades de Francia. Alstom ha recibido pedidos de RATP, Grenoble (Isère), La Rochelle (Charente-Maritime) y Toulon (Var).

https://www.usinenouvelle.com/article/l ... ue.N925044

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Cómo Marsella convertirá el 100% de sus autobuses a electricidad

Por Hugo LAR 30 de enero de 2020

Marsella, la primera ciudad francesa en lanzar una línea de autobuses 100% eléctricos en 2016, ahora está trabajando en la conversión de toda su flota para 2035. Un objetivo ambicioso en vista de su gran flota y sus limitaciones técnicas.

No más autobuses diesel circularán en las calles de Marsella dentro de quince años. El administrador de la red, la Régie des Transports Métropolitains (RTM) ha anunciado la conversión de su flota de 630 autobuses urbanos a electricidad para 2035. Una transición ya comenzó en 2016, con la inauguración de la primera línea en Francia operado exclusivamente por autobuses eléctricos con batería. Todavía en circulación, los seis Irizar i2e equipados con una batería de níquel-sodio de 376 kWh de habitantes de la ciudad diariamente entre el puerto viejo y la estación de Saint-Charles. Pero antes de extender la electricidad a todas sus líneas, el RTM desea probar otros modelos.


Irizar autobús eléctrico en servicio en Marsella, L'Irizar i2e

Convertir 50 autobuses cada año

Además del Irizar i2e, el operador lanzará este año Safra Businova, Mercedes E-Citaro, Volvo 7900 y Heuliez GX 337, todos 100% eléctricos. El RTM también probará el Mercedes-Citaro híbrido-diesel para asegurar la transición. En total, 80 modelos híbridos y 20 eléctricos ya estarán en circulación a finales de 2020 por una inversión de 12 millones de euros. Un sobre que también incluye el estudio de soluciones de carga apropiadas y la posibilidad de utilizar autobuses pantógrafos proporcionados por ABB e Irizar. Al renovar un promedio de 50 vehículos cada año, el gerente espera alcanzar su objetivo de una flota de cero emisiones para 2035.

https://www.automobile-propre.com/comme ... rique/amp/

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Continuación de esta publicación del 31 de diciembre de 2013 http://www.oleocene.org/phpBB3/viewtopi ... 16#p355916

Nueva línea de autobuses eléctricos en Londres, línea 94.

Esto eleva el número de autobuses eléctricos de dos pisos en Londres a 280.

Londres abre la ruta de autobús de dos pisos totalmente eléctrica 94

20 de febrero de 2020


BYD-ADL AUTOBUSES ELÉCTRICOS DE DOS PISOS LONDONTFLUK

Londres ahora tiene su tercera línea de autobuses de dos pisos totalmente eléctrica en la ruta 94, que se extiende entre Acton Green y Piccadilly Circus. La electrificación de la ruta 94 eleva el total actual de autobuses eléctricos de dos pisos en la capital a 280.

La ruta central es operada por RATP Dev que había agregado 29 plataformas dobles eléctricas de tipo BYD ADL Enviro400EV este martes. El e-bus alcanza hasta 160 millas con una sola carga y la energía llega a través de la transmisión puramente eléctrica de BYD que comprende el motor eléctrico y las baterías de hierro-fosfato de 382 kWh.

El nuevo vehículo también está equipado con el Sistema de Alerta de Vehículos Acústicos (AVAS) que genera sonido a velocidades inferiores a 12 mph para alertar a los peatones y usuarios vulnerables de la carretera. En esta última entrega, el número total de autobuses eléctricos de BYD ADL en servicio asciende a 269, incluidas 200 plataformas individuales.

La electrificación de la ruta 94 sigue las rutas 43 y 134 en 2019 y Londres ahora tiene unos impresionantes 280 autobuses de dos pisos totalmente eléctricos. Además, se espera que otras doce rutas se vuelvan completamente eléctricas durante 2020. El C3, que opera entre West Cromwell Road y Clapham Junction, y el 23, que opera entre Westbourne Park y Hammersmith, son los siguientes en ser electrificados.

Claire Mann, directora de operaciones de autobuses de TfL, considera este "un momento importante en el camino hacia una flota totalmente libre de emisiones". Agregó que "con más autobuses eléctricos de dos pisos a seguir, y todos los nuevos autobuses de un piso deben tener cero emisiones a partir del próximo año, los autobuses están ayudando a llevar el aire de la capital dentro de los límites legales".

https://www.electrive.com/2020/02/20/lo ... -route-94/

[taam]

Hola lessdewatt, descubrí este tema. ¿Los autobuses eléctricos en Grenoble funcionan bien?

[moinsdewatt]

Hola lessdewatt, descubrí este tema. ¿Los autobuses eléctricos en Grenoble funcionan bien?

No sé que ya hay.

Hay bastantes autobuses en Gaz.
Y tranvía, necesariamente.

[GuyGadebois]

Hola lessdewatt, descubrí este tema. ¿Los autobuses eléctricos en Grenoble funcionan bien?

En general, todos los vehículos eléctricos funcionan bastante bien.

[taam]

Sí, en general y mi bicicleta funciona muy bien.

Pero como LessdeWatt dirige este tema desde Isère, le pregunto si sabe lo que piensan de sus autobuses eléctricos en TAG (estoy hablando de empleados eh, ...)

[moinsdewatt]

Sí, en general y mi bicicleta funciona muy bien.

Pero como LessdeWatt dirige este tema desde Isère, le pregunto si sabe lo que piensan de sus autobuses eléctricos en TAG (estoy hablando de empleados eh, ...)

Como te dije, todavía no hay un autobús eléctrico en el metro de Grenoble.

Sin embargo, la primera decisión de inversión se tomó en 2019:

La segunda decisión se refiere a la adquisición por parte de SEMITAG (delegado) de 7 autobuses eléctricos. El SMTC ha retenido el modelo Aptis del fabricante Alstom Aptis, una subsidiaria de Alstom.

https://www.transbus.org/actualite/actu ... icite.html

No sé cuándo será entregado.

[taam]

Lo siento, no había visto la primera respuesta.
Personalmente, entiendo que estos autobuses estaban siendo probados y plantearon problemas de autonomía.
Para confirmar.

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¿Mercedes sería el primero con una batería sólida?

Mar 23/06/2020 enginenature - Pero no en un automóvil.

Estamos comenzando a conocer bien las baterías actuales de iones de litio, sus límites también, y durante algunos años, escuchamos que una nueva tecnología pronto podría tener éxito: las llamadas baterías sólidas. No es del todo nuevo. Las baterías Bolloré Bluecar LMP ya eran baterías sólidas, pero carecían de una temperatura de funcionamiento muy alta. Estamos esperando una nueva generación que funcione a temperaturas convencionales de iones de litio, y podría ser Mercedes el primer fabricante en ofrecerlos en serie. Pero debido a los límites de esta tecnología, el fabricante alemán presentaría la novedad en un autobús. Un autobús gigante articulado capaz de transportar 146 pasajeros. Su batería normal es un ion de litio con una capacidad de 292 kWh. En unos meses, Mercedes lanzará al mercado una nueva generación de capacidad con un progreso muy claro, a 396 kWh. Las baterías sólidas aparecerían al mismo tiempo, tienen la ventaja de estar libres de metales caros, como el níquel o el cobalto, incluso sin manganeso. Pero su capacidad aumentaría aún más, llegando a 441 kWh.



Mercedes planea ofrecer ambas tecnologías a sus clientes, iones de litio o baterías sólidas, porque si la segunda tiene una mejor densidad de energía, tiene el defecto de ser menos flexible de usar. No puede recargar con energía, ni con la frecuencia que desee, para pequeñas recargas adicionales durante el día. Es por estas razones que la tecnología de batería sólida se reservará para los autobuses. Pero nada es definitivo.

https://www.moteurnature.com/30446-merc ... rie-solide