coche eléctrico y el transporte, noticias de alambre

[GuyGadeboisTheBack]

Más tráfico, más velocidad y menos accidentes que en Francia.

Pero más muertes que en Francia en las carreteras.

[moinsdewatt]

Los coches Jaguar serán 100% eléctricos a partir de 2025

BOURSORAMA CON SERVICIOS DE MEDIOS • 15/02/2021

https://www.boursorama.com/actualite-ec ... 662a1a6730

[Remundo]

no es "jerga".

Aquí no me dirijo a una audiencia de estudiantes universitarios. Si no entiende las palabras francesas, tiene Petits Larousse y Robert, e incluso Wikipedia

es incluso menos una ideología: son HECHOS.

Podemos expresar los hechos de otra manera que no sea por pedantería.
Y desconfío de los hechos afirmados como tales, o "conclusiones", otro término que se utiliza a menudo para afirmar que lo que se dice no debe ser impugnado, cuando todo esto es sólo interpretación.
"Depredación extractivista", todavía me río, me recuerda a la "lucha de clases", la "explotación proletaria" y todo un ambiente obsoleto ... una moda reemplaza a otra.

Gracias por tu dialéctica superficial, Ex-Nihilo que plaga.

Para obtener información para los lectores de este tema, aquí está lo que cree que son "interpretaciones".

https://www.youtube.com/watch?v=rfGEjhSzNNI

por el lobby de VT?

este informe es muy justo.
[]
hay una corriente pro VE totalmente ideológica, religiosa, ingenua y utópica que riega diferentes estratos de la sociedad, que van desde el pequeño "militante" todos orgullosos de su VE y su perorata forumesque, hasta nuestros "tomadores de decisiones" perfectamente incompetentes que buscan hacer "combates verdes" baratos.

En realidad, el automóvil, ya sea térmico, eléctrico o híbrido, es un poderoso objeto de depredación extractivista., porque
1) desde su fabricación, moviliza alrededor de 1 a 2 toneladas de metales y plásticos de las actividades mineras, que son en sí mismas muy intensivas en carbono,
2) y durante su vida útil consume alrededor de 20 kWh / 100 km de electricidad y 7L / 100 km de gasolina.
3) el final de la vida útil aún requiere energía para reciclar el vehículo

El conflicto ideológico VT / VE es una batalla falsa, una cortina de humo político-mediática, que oscurece los debates reales y los puntos clave.
1) son las fuentes de energía las que deben ser renovables, y sin tabúes, el COMBUSTIBLE también puede ser renovable.
2) los vehículos deben adaptarse a su uso, los motores térmicos tienen su zona óptima, la de trayectos exigentes en cuanto a distancia y potencia
3) y sobre todo: ¡¡El uso de coches debe ser limitado !!, individualmente y también en frecuencia de sustitución

en estos 3 fundamentos, estamos equivocados en todo el mundo / OCDE
1) la mayor parte de la energía proviene de fuentes de carbono, incluidas las redes eléctricas
2) la mayoría de los vehículos son térmicos, incluso en la ciudad, y por el contrario, estamos buscando fabricar vehículos eléctricos con una batería elefantina para jugar en todo el país
3) los automóviles privados, su renovación demasiado temprana, los largos desplazamientos diarios al trabajo y el exceso de camiones en las carreteras son un modelo profundamente arraigado, que solo una grave escasez de materiales y recursos energéticos puede frenar.

[GuyGadeboisTheBack]

Y en las carreteras alemanas aún más. Qué placer conducir allí, se conducen muy bien, sin arrastre por la izquierda ....

[moinsdewatt]

Incendio de batería: un recordatorio de una magnitud inaudita para Hyundai

Eric Bergerolle Challenges 25 de febrero de 2021

La proliferación de cajas de incendios de baterías obligó a Hyundai a retirar 82.000 de sus Kona e Ioniq eléctricos al taller. La increíble escala de esta campaña atestigua tanto la gravedad del defecto como el éxito de estos coches.
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https://www.msn.com/fr-fr/auto/actualit ... d=msedgntp

[gildas]

Excelente para autos híbridos:

Eficiencia térmica, el Nissan ePower alcanza el 50%
Sun 28/02/2021 - Un récord para un motor de gasolina.
Desarrollo de un futuro motor de gasolina para una aplicación e-Power Este sigue siendo el gran desafío para los fabricantes de motores: mejorar la eficiencia. Asegurar la mejor conversión posible de la energía contenida en el hidrocarburo hacia la fuerza mecánica que mueve el automóvil hacia adelante. Lo mejor en este juego son los motores diesel, a la par con los trenes de potencia híbridos de Toyota, con eficiencias del 40/42%, pero Nissan dice que lo hará mejor. Para lograr este fin, se liberó de la mayor dificultad a la que se enfrentan los ingenieros, la necesidad de un amplio rango de revoluciones.

La combustión no es en absoluto igual a una velocidad de ralentí de 750 rpm que a una velocidad máxima de 6500 rpm. Muchos motores modernos han visto las revoluciones de potencia máxima más bajas para aproximarse a los parámetros operativos máximos. A veces es apenas de 5000 rpm, para compensar un mayor número de informes en la caja de cambios. Pero Nissan no tiene este problema con su tecnología e-Power, donde el motor de gasolina no tiene otra tarea que recargar la batería, que alimenta el motor eléctrico, que es el único responsable de la propulsión del coche.
Desarrollo de un futuro motor de gasolina para una aplicación de e-Power Los fabricantes de motores de Nissan primero lograron una eficiencia del 43% con un sistema de recirculación de gases de escape (EGR), luego del 46% mediante la adopción de un ciclo de escape. Combustión pobre, que lograron mejorar mediante hasta un 50%, a un régimen fijo del motor, con un sistema de recuperación del calor residual de los gases de escape. Este es el nuevo récord mundial, que demuestra que el motor de combustión aún puede progresar. Nissan aún no ha anunciado una fecha para la producción de este nuevo motor, pero esperamos que sea pronto, ya que el fabricante cree en su arquitectura ePower.

Y si esta cifra parece baja en comparación con el más del 90% que pueden alcanzar ciertos motores eléctricos a determinadas velocidades, aún se esperan avances en las fases de carga / descarga, y en las conversiones AC / DC (en el terminal), entonces DC / AC. (en el coche), donde todavía hay mucho margen de mejora ...

https://www.moteurnature.com/30817-rend ... int-les-50

[Remundo]

de ahí el interés de un automóvil predominantemente eléctrico, y también impulsado por un motor estacionario con el mejor rendimiento.

los ingenieros lo saben muy bien.

[moinsdewatt]

El Renault Megane eléctrico pasa la prueba del frío
Michaël Torregrossa 6 de marzo de 2021

Anunciado en octubre pasado por el concepto e-Vision, el nuevo Megane eléctrico se vio en Suecia durante las pruebas de invierno.
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https://www.automobile-propre.com/breve ... -du-froid/

[GuyGadeboisTheBack]

El Renault Megane eléctrico pasa la prueba del frío
Michaël Torregrossa 6 de marzo de 2021

Anunciado en octubre pasado por el concepto e-Vision, el nuevo Megane eléctrico se vio en Suecia durante las pruebas de invierno.
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https://www.automobile-propre.com/breve ... -du-froid/

Me encanta el título del sitio "Automóvil limpio" cuando se trata de vehículos eléctricos ...

[moinsdewatt]

En febrero, el Tesla Model 3 superó al Renault ZOE

Michaël Torregrossa 5 de marzo de 2021 10:07

Precedido por el Peugeot e-208 y el Tesla Model 3, el Renault ZOE cayó al tercer lugar en las matriculaciones de automóviles eléctricos en febrero en Francia. Resumen utilizando datos del barómetro mensual Avere France.

Reina de las ventas de coches eléctricos desde su lanzamiento en 2013, el ZOE ha tenido un comienzo de año complicado. Después de caer al segundo lugar en enero, por delante del Peugeot e-208, el auto urbano con el diamante cae al tercer lugar del podio en febrero.

Con 1 unidades vendidas, el Renault ZOE es incapaz de alcanzar los niveles observados a finales del año pasado. Resultado: con 074 matriculaciones, el Peugeot e-1 vuelve a ocupar el primer lugar en matriculaciones mientras que el Tesla Model 484, que ha acelerado sus entregas desde su importante caída de precio, ocupa el segundo lugar con un total de 208 matriculaciones.



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https://www.automobile-propre.com/en-fe ... nault-zoe/