dede2002 escribió:El otro acelera a 1.42 g ... ¿eso significa un coeficiente de adherencia neumático-carretera superior al 142% ...? (efecto de engranaje o desgarro de material)
aquí hay un buen comentario
si despreciamos la fricción del aerosol y el arrastre neumático, la fuerza de propulsión del automóvil es igual a F = mxa con m la masa y una aceleración.
Sin embargo, en principio, un neumático no puede pasar más de T = f N a la carretera, siendo T la fuerza tangente a la carretera y N la carga aerodinámica normal.
Se considera que f es del orden de 0,8 para el contacto de un neumático de carretera. y N = mxg siendo m la masa del vehículo yg la aceleración de la gravedad.
por lo tanto, tenemos fmg = T = F = ma
Por lo tanto
a = fg¿Vamos a creer que se diseñaron neumáticos muy específicos para este coche, con un coeficiente f superior a 1? Como en F1 por ejemplo.
un neumático que está caliente y un poco blando puede tener tal coeficiente de fricción, porque en las virutas fijas del betún, el caucho se mete en las cavidades y puede crear un pequeño "efecto de engranaje".
Por otro lado, consume mucho porque el neumático tiene pérdidas internas de energía debido a estas deformaciones que no son completamente elásticas. Además, las encías blandas tienden a desgastarse más rápido.
Las actuaciones anunciadas por Tesla
son del orden de los de una Fórmula 1 (alrededor de 1,3G).
coche de carreras (sin S), bien visto
Ahmed !
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