Los pros y los contras de los coches eléctricos

[Remundo]

No estoy en contra de los coches pequeños y la movilidad blanda.

solo por no hablar de "gama alta", eso no corresponde.

[El ex Oceano]

Para los coches eléctricos no hay que olvidar que tienen una batería de 12V, si falta esta el coche no funciona ni con la batería a plena carga.
Respecto al invierno hay una bajada de autonomía tras la carga, el Peugeot Ion de mi mujer pasa de 110 km a 94 km tras la carga completa entre verano e invierno con temperaturas negativas.
Mi híbrido enchufable (KIA Optima PHEV) hace lo mismo 54 a 49 después de cargar. Por otro lado, existe un truco que consiste en escalonar los tiempos de carga hacia el final de la noche para que la carga se detenga un poco antes de la hora de salir al trabajo para que la batería esté caliente y sea un poco más eficiente.

En cuanto a los pros y los contras:
- llevarse un coche de segunda mano ya es reciclar, es más barato y por tanto ecológico
- gracias a la recuperación al reducir la velocidad (levantar el pie en el Ion equivale a frenar, pisar el pedal del freno equivale a aplastar, presionar con fuerza el pedal del freno - un reflejo desafortunado cuando apuñalo el automóvil de mi esposa - le permite verificar la resistencia de el cinturón de seguridad y sus especificaciones...) ya sea en un EV (Electric Vehicle, EV, BEV) o en un HR (Rechargeable Hybrid, PHEV) es una ventaja innegable frente a la combustión pura.
- la mirada a la potencia instantánea consumida (sin cuentarrevoluciones sino contador Charge-ECO-eco-power) y la autonomía restante hace que adoptemos un estilo de conducción más suave, con más anticipación, por lo que consume menos energía que con la térmica.
- Pour l'HR le jeu devient faire le max de km en électrique, si on bascule en mode hybride "classique" ne pas arriver à destination avec le moindre km électrique d'autonomie car cela veut dire que l'on a brûlé du pétrole por nada.
Con mi último repostaje en el PHEV hice 2634 km (1,71 L/100 km con este repostaje) y de nuevo reposté para anticipar el aumento del precio del combustible porque hago viajes cortos y AR trabajo en eléctricos y el resto de trayectos en mix eléctrico/híbrido, y podría haber caído por debajo de los 1,5 L/100 km.
Desde que compré este coche mi consumo ha sido de 3,12 L/100 km en 25256 km recorridos, con varios viajes largos Vosges/VAR, Vosges Paris,... El objetivo de menor consumo de combustible se ha cumplido.
En todos los casos, ya sea EV, HR, deberás llevar el vehículo que corresponda al uso más frecuente, al trayecto más frecuente, aunque se trate de un uso térmico puntual para viajes excepcionalmente más largos (vacaciones, carreras de fondo,...) donde cambie a híbrido en un HR o use un térmico personal, prestado o alquilado.

Así que los profesionales:
- observe el consumo de combustible, la conducción ecológica inducida por el control de autonomía, la eficiencia del motor con recuperación, el coste de uso, el placer de conducir, la ausencia de ruido, la ausencia de emisiones durante el viaje (en Francia, con la parte de producción de electricidad descarbonizada, las emisiones son bajas), comenzará y circular incluso en invierno con temperaturas muy bajas (sin gel combustible ni lubricantes de motor), par y potencia disponibles desde el primer momento, posible recarga en casa, sin olor a combustible, posible recarga en autoconsumo fotovoltaico (rentabilidad por ver.. .).
y los contras:
- fabricación de la batería y el motor (litio, imanes) si es costo ambiental (pero ver con respecto al costo ambiental del petróleo -extracción, hundimiento de petroleros, rotura de tuberías, contaminación de refinería, evaporación de COV, combustión de CO2-) y societal (ídem relacionado con el coste societal del petróleo -lobbies petroleros, explotación/expropiaciones), sensibilidad invernal sobre la autonomía, toma de calefacción sobre la batería de carga y por tanto sobre la autonomía (uso de un subproducto de la explosión de calor del motor), peso de la batería para el VE de largo alcance, red de terminales insuficiente y en ocasiones completamente ocupada, tiempo de carga del vehículo, solución en ocasiones inadecuada para un viaje no planificado e inusual, ausencia de ruido (peatones/ciclistas/animales en zonas rurales), necesario desarrollo de infraestructura eléctrica (medios de producción, distribución, terminales), costo de un vehículo nuevo (excluyendo Dacia Spring) pero hay buenas oportunidades.

[Obamot]

Me pregunto si comprar un vehículo eléctrico (o híbrido) usado. Por lo tanto, miré las oportunidades y vi que después de unos diez años había que cambiar las pilas, lo que representa un coste disuasorio.

En consecuencia, el sistema de “alquiler” de batería que ofrece Renault con su Twizy tiene sentido, si la batería se cambia gratuitamente cuando está agotada.

[Macro]

Joder debí cambiarle las pilas a mi c zero el año pasado.. es en serio si no lo hice???

[Forhorse]

En consecuencia, el sistema de “alquiler” de batería que ofrece Renault con su Twizy tiene sentido, si la batería se cambia gratuitamente cuando está agotada.

Siempre puedes cepillar para que Renault (el DIAC) reemplace tus baterías. Hacen de todo para decirte que siguen estando a la altura... y como son ellos los que definen la norma y hacen las comprobaciones, pues...
Algunos lo han intentado... pero básicamente, a excepción de las baterías completamente agotadas (vehículo inmovilizado), no hay posibilidad de obtener un reemplazo.

[jean.caissepas]

Me pregunto si comprar un vehículo eléctrico (o híbrido) usado. Por lo tanto, miré las oportunidades y vi que después de unos diez años había que cambiar las pilas, lo que representa un coste disuasorio.

En consecuencia, el sistema de “alquiler” de batería que ofrece Renault con su Twizy tiene sentido, si la batería se cambia gratuitamente cuando está agotada.

He leído artículos para Teslas con baterías LFP: Las baterías se entregan para 15 años con SOH > 70-80%, lo que sugiere unos buenos 20 años de uso (incluido el último con autonomía reducida).

Te aconsejo que te decantes por un EV con baterías LFP (4000 ciclos al 100%, que es mucho más que la vida útil de un VT) en compra completa, sin alquiler.

La elección todavía es limitada por el momento debido al sobrepeso de esta tecnología, y al hecho de que se ha mejorado mucho (en China) desde el año pasado.

[Obamot]

Me pregunto si comprar un vehículo eléctrico (o híbrido) usado. Por lo tanto, miré las oportunidades y vi que después de unos diez años había que cambiar las pilas, lo que representa un coste disuasorio.

En consecuencia, el sistema de “alquiler” de batería que ofrece Renault con su Twizy tiene sentido, si la batería se cambia gratuitamente cuando está agotada.

He leído artículos para Teslas con baterías LFP: Las baterías se entregan para 15 años con SOH > 70-80%, lo que sugiere unos buenos 20 años de uso (incluido el último con autonomía reducida).

Te aconsejo que te decantes por un EV con baterías LFP (4000 ciclos al 100%, que es mucho más que la vida útil de un VT) en compra completa, sin alquiler.

La elección todavía es limitada por el momento debido al sobrepeso de esta tecnología, y al hecho de que se ha mejorado mucho (en China) desde el año pasado.

Llevar...
Acabo de leer sobre un reparador independiente, que cambiaría la batería de tu Tesla por 5'000.—US$
https://www.phonandroid.com/tesla-22-50 ... ndant.html

Si esto es cierto, y no necesariamente quiero un Tesla, a razón de un consumo de 100 € de combustible por semana, entonces el equivalente en euros en el paquete de baterías se amortizaría en 1 año.

[Obamot]

Siempre puedes cepillar para que Renault (el DIAC) reemplace tus baterías. Hacen de todo para decirte que siguen estando a la altura... y como son ellos los que definen la norma y hacen las comprobaciones, pues...
Algunos lo han intentado... pero básicamente, a excepción de las baterías completamente agotadas (vehículo inmovilizado), no hay posibilidad de obtener un reemplazo.

Ici https://www.caroom.fr/guide/voiture-pro ... -remplacer

...se dice que un cambio estándar (en el concesionario) de un Nissan Leaf costaría 4.— (500.— para un Zoe).
...en cualquier caso, es mejor comprar un vehículo usado con “certificado de batería”.

Aquí... Aquí... hay necesariamente un equilibrio entre el costo de las baterías de reemplazo y la autonomía...
Un Tesla no es un Leaf, y el iMiev/PSA se dedicará a viajes cortos.

[phil59]

A unos 2€ por litro de combustible...

Todavía hice 6-700 km este WE en VE, sin ningún pb ...

[Forhorse]

Yo 346 km el sábado, para un día corto en la feria agrícola. No hay problema y me ha costado 2.5€ (1,25l de gasoil... )