Inauguración de la autopista ferroviaria Luxemburgo-Perpignan

[bham]

Ver http://www.orange.fr/bin/frame.cgi?u=ht ... .orange.fr haga clic en la sección de infografías a la derecha, no puedo obtener el enlace directo.
29 de marzo de 2007: entrada en servicio de una autopista ferroviaria de Luxemburgo / Perpignan a través de Dijon y Lyon dedicada a vehículos pesados: tren de 20 vagones planeados para 40 semirremolques, 1 ida y vuelta diario y 15 planeados, más barato que por carretera , más rápido y menos contaminante: 80% menos CO2.
Pues bien, las cosas se están moviendo un poco de todos modos y en el buen sentido.

[rana]

Apoyar a cuestas es genial, pero ¿cómo y en qué medida?
La actividad de carga de SNCF es deficitaria y se acumulan reveses para los transportistas privados: horarios con geometría variable, plazos no respetados.
El transporte por carretera es más atractivo para las empresas porque es más flexible y seguro.
Durante la tormenta de 1999, se establecieron docenas de estaciones rurales para exportar madera de los bosques afectados. La experiencia se truncó debido a las dificultades con el SNCF.

[bham]

Apoyar a cuestas es genial, pero ¿cómo y en qué medida?
La actividad de carga de SNCF es deficitaria y se acumulan reveses para los transportistas privados: horarios con geometría variable, plazos no respetados.
El transporte por carretera es más atractivo para las empresas porque es más flexible y seguro.
Durante la tormenta de 1999, se establecieron docenas de estaciones rurales para exportar madera de los bosques afectados. La experiencia se truncó debido a las dificultades con el SNCF.

El problema no es el mismo. Si ha estado viendo el enlace que indico arriba, podría entender que se trata de canalizar parte del tráfico internacional, Francia es un centro en el asunto ya que está en el medio de intercambios entre los países del norte y los del sur. Entonces, al canalizar este tráfico de reenvío, usted alivia las carreteras, elimina la contaminación, mientras espera gravar operaciones de transporte catastróficas en asuntos ecológicos, al estilo del transporte de camarones desde Dinamarca a Marruecos y viceversa.
Ahora, con respecto a la actividad de carga de SNCF, es otra cosa, recientemente leí que tenían un plan de reestructuración, pero está claro que el trabajo por hacer es considerable.

[rana]

Gracias, entendí los intereses de llevar a cuestas.
Mi pregunta se refería a la incapacidad estructural de FRance para tener proyectos viables.

[jean63]

Entonces, al canalizar este tráfico de reenvío, usted alivia las carreteras, elimina la contaminación, mientras espera gravar operaciones de transporte catastróficas en asuntos ecológicos, al estilo del transporte de camarones desde Dinamarca a Marruecos y viceversa.

... y además, es más rápido en tren (esto es lo que vi en las noticias de televisión).

De todos modos las carreteras están saturadas hasta la muerte por camiones y estarán allí cada vez más; entonces es necesario hacer un enésimo camino? NO ==> llevar a cuestas o parar el transporte de mierda para nada = fabricar cerca del lugar de consumo y también parar con cero stock en las maquiladoras. DEMASIADO C4 ES DEMASIADO

[Misterloxo]

+1

hay realmente abuso con el transporte por carretera ... además, las infraestructuras en ciertos departamentos ya no siguen el aumento del tráfico ...

¿Cuándo nos volvemos razonables?