Peugeot 4007: ¡de vuelta al pasado!

[Targol]

Me parecería más lógico (y más saludable) abordar tanto como sea posible para forzar el piggyback tanto como sea posible, en lugar de atacar una vez más los símbolos y entregarles su "odio" como lo hacen cada vez más. de personas (a las personas siempre les ha resultado fácil odiar categorías de personas ).

Tienes toda la razón.
Sin embargo, la diferencia entre el 4x4 y el camión es que el 4x4, en un 99,9%, no tiene una justificación útil: es un símbolo. Símbolo de cierto éxito para quienes lo compran, símbolo del desprecio por el medio ambiente para sus detractores. Además, es este símbolo más que el objeto o sus conductores el que es en general el objeto de este "odio", como usted dice.

Para el camión, el problema es diferente: en ausencia total de medios de transporte alternativos (*) atacar el camión significa atacar todo el sistema de consumo actual. Esto tiene consecuencias. El transporte en camión permite transportar mercancías a largas distancias a precios ridículos (al menos en relación con el impacto medioambiental). Esto permite flujos justo a tiempo, importaciones de países que son menos sociales y, por lo tanto, precios más baratos.
Entonces, aunque estoy fundamentalmente en contra de este medio de transporte, creo que la era del "todo camión" no está por terminar.

(*) ¡Para su información, más del 70% de la carga encomendada al SNCF (en t / km) viaja en camiones!

[leñador]

Ahora el rav 4 está en la versión de "energía limpia". No sé qué es a menos que sea el concepto de "diesel azul".

"Clean Power" es uno de los nombres comerciales de Toyota para su sistema de descontaminación de motor diesel D-CAT (Diesel-Clean Advanced Technology), que utiliza un filtro de partículas acoplado a un convertidor catalítico de 4 vías que actúa como reductor de combustible. óxidos de nitrógeno (DPNR = Reducción de NOx de partículas diésel).

De hecho, debe comparar el rav 4 con un renault laguna de potencia equivalente ...

Hoy en día, sí, porque los RAV4 han "crecido" a lo largo de las generaciones.

[Que yo sepa, los únicos 1600 motores instalados en el 205 eran los de las versiones deportivas GTI ...

No debajo está el modelo "XS" (y puede ser SX también si es como el 309).

Sí ... finalmente, el XS (y XT / GT) fueron impulsados ​​por 1360, EXCEPTO durante su último año de producción (AM 1993).
Ah sí, la automática tenía un 1580 durante mucho tiempo (1986), pero eso es todo ...



Pequeñas cifras sobre el transporte de mercancías:
- ferrocarril aprox.30 g CO2 / t / km
- superpuesto aprox.40 g CO2 / t / km
- transporte por carretera aprox.200 g CO2 / t / km
- avión aproximadamente 1000 g de CO2 / t / km

[puntería]

[Targol]

Hola,

Un tipo grande e inteligente aburre el vecindario con su gran Discovery: me estaciono en cualquier lugar, no hago chismes, forzo el paso, etc.
Y en caso de sonar la bocina, dedo de honor.

Una tarde me sumergí (practique kakatre para eso): vaciado del motor bajo, luego un buen rocío de espuma de PU en el pequeño orificio, volvimos a colocar el tornillo, terminado.

Muy divertido verlo intentar comenzar al día siguiente.

Me gustaría decir que, incluso si soy profundamente anti 4x4, lo desapruebo, y Econology también FORMALMENTE este tipo de acciones.
En el mismo género, también puedes quemar el apartamento del vecino que pone su televisor un poco ruidoso.

[elefante]

Targol escribió

Para el camión, el problema es diferente: en ausencia total de medios de transporte alternativos (*) atacar el camión significa atacar todo el sistema de consumo actual. Esto tiene consecuencias. El transporte en camión permite transportar mercancías a largas distancias a precios ridículos (al menos en relación con el impacto medioambiental). Esto permite flujos justo a tiempo, importaciones de países que son menos sociales y, por lo tanto, precios más baratos.
Entonces, aunque estoy fundamentalmente en contra de este modo de transporte, creo que la era del "camión completo" no está a punto de terminar con Evil o Very Mad.

harto de justo a tiempo y camiones vacíos o semivacíos.

utilizando medios informáticos modernos (por ejemplo, la creación de un "intercambio de Internet con espacio vacío para camiones") deberíamos poder aplicar la lógica de "si tienes prisa y no quieres almacenar, paga! "

[Targol]

harto de justo a tiempo y camiones vacíos o semivacíos.

utilizando medios informáticos modernos (por ejemplo, la creación de un "intercambio de Internet con espacio vacío para camiones") deberíamos poder aplicar la lógica de "si tienes prisa y no quieres almacenar, paga! "

Totalmente de acuerdo con usted en la prisa.
Por otro lado, creo que los fletadores ya pagan las devoluciones vacías, ¿verdad?

[rpsantina]

Totalmente de acuerdo con usted en la prisa.
Pero creo fletadores ya pagan devoluciones vacíasno?

sí

[zac]

Totalmente de acuerdo con usted en la prisa.
Pero creo fletadores ya pagan devoluciones vacíasno?

sí

No es lo suficientemente caro

[Targol]

Totalmente de acuerdo con usted en la prisa.
Pero creo fletadores ya pagan devoluciones vacíasno?

sí

No es lo suficientemente caro

Incluso en su totalidad, solo pagan un precio ridículo en comparación con la molestia que esto implica ...

Uhhh, es posible que nos hayamos desviado un poco del nuevo Peugeot 4x4, ¿verdad?

[elefante]

Targol dijo:

Totalmente de acuerdo con usted en la prisa.
Por otro lado, creo que los fletadores ya pagan las devoluciones vacías, ¿verdad?

Por supuesto, si desea enviar 30 toneladas de tomates desde Valladolid a Múnich con devolución vacía, debe pagar al conductor (es), el diesel, los peajes, la depreciación, el mantenimiento y el seguro del vehículo e incluso el beneficio de su jefe, pero aun así, es una pena todos estos camiones vacíos, ¡hay que creer que todavía no es lo suficientemente caro!

Dicho esto, nos estamos saliendo del tema