necesitar una mano electricista

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cerrojo
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Re: necesita una mano amiga de un electricista




por cerrojo » 27/05/07, 17:43

zac escribió:Segunda pregunta: en un arrancador C2 (níquel, todo revisado desde la batería soneloide); funciona sin problemas, excepto que se dispara medio segundo después de que haya girado la llave; no importa pero me molesta no saber por qué?


hola zac,
¿siempre ha hecho esto o es reciente? :?

en otras palabras: ¿se pretendía originalmente esta forma de comenzar 1 segundo después de girar la llave o es una falla recién llegada? :?

género: hay un tempo automático que se calienta y activa el arranque con calma (estando en un país caluroso, solo espera un segundo)

o una fuga de aceite de papa ingresó al motor de arranque o al solenoide y se desliza grasienta y lentamente cuando se presiona la tecla.

cerrojo
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por Citro » 28/05/07, 01:19

:? Para empezar, puede provenir del neiman ...
Lengüeta gastada o atascada, grasa que se ha secado ... se puede controlar con el metrix ...

Por el problema del combustible; ¿Crees que proviene de un sensor de bomba o filtro diesel?

Los filtros diesel actuales están cubiertos con cables (calentador, detector de agua en el combustible, indicador de obstrucción ...) una pista para excavar :?
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por zac » 28/05/07, 20:11

hola a todos y gracias por interesarse en mis problemas

para el arranque solo lo ha estado haciendo durante 1 mes y revisé todo el circuito de la a a la z no pasa por ninguna "caja" extraña, en fin, el circuito básico como aprendemos en la escuela.

para el GO en el mercos, el filtro tiene una sonda de detección de flota, pero eso es todo. Hay un testigo de "fallo GO" en el cuadro de instrumentos y el "ordenador" corta el motor en cuanto se enciende (nada que ver con la sonda del filtro, hemos comprobado).

Al conducir en aceite de freidora (más viscoso que GO) a baja carga, su giro impecable; pero tan pronto como tiramos del molino se corta. después de 3 minutos de espera y comienza de nuevo impecable !!!!

@ pronto
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por Citro » 28/05/07, 22:03

¿Estás calentando tu aceite? :?
Es como si la viscosidad cambiara cuando aceleras ...
Sugeriría una caída en la temperatura del combustible que luego se volvería más viscosa ...
Sin embargo, en casa no hace frío ...

Conocí a un hombre grasiento que usa aceite de cantimplora como tú ...
Tiene un viejo Toyota 4x4 y en su bomba de diesel es posible colocar un calentador que se parece a una vela de diesel. Esta opción no se ofrece en Francia, pero está disponible para países fríos ... Puso este calentador a rodar con aceite de papas fritas.
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por zac » 28/05/07, 22:57

Citro escribió:¿Estás calentando tu aceite? :?
Es como si la viscosidad cambiara cuando aceleras ...


bienvenida

no, no lo caliento, la viscosidad no tiene razón para cambiar; Es el flujo que cambia. Y cuando el flujo aumenta, se corta.

por eso deduje que tenía que haber un "truco" que mida: o depresión o viscosidad.

muy probablemente depresión. Pero debajo de esta jodida capucha hay tanto desorden que un gato no encontraría a sus cachorros :mal: y como no conozco este tipo de gadjet (a pesar de una buena investigación) no encontré nada que desconectar : Cry:

@+
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Dijo que la cebra, Freeman (raza en peligro de extinción)

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exceden
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por exceden » 28/05/07, 23:28

Hola,

Parece que ya he oído hablar de algo así en un hdi ...
El tipo tenía un tipo de medidor de flujo que medía la diferencia entre la entrada de la bomba y el retorno del tanque, este medidor de flujo estaba conectado al odb para mostrar el consumo instantáneo ... Ya no sé la solución que había encontrado .... debería investigar ...
Tal vez una pista ...

A + Serge.
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Respeto !!!

 


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