G-pantonisation Citroen c15 D

[Flytox]

Hola ak

El circuito incluye un tanque, un filtro, una bomba de limpiaparabrisas (que funciona lentamente), un anti-retorno y en la salida, hay un debubber y una "Y". Un ramal de la "Y" va al GVd pasando por una boquilla de 65 y el otro ramal regresa al tanque. Para ajustar la presión en la boquilla en el circuito, hay una válvula de aguja en el retorno al tanque.

Con un diagrama es más simple:



En el medidor de flujo del flotador (en el tablero), hay una válvula de aguja que le permite configurar exactamente el flujo de agua que quiero. Cuando conduzco por la ciudad / despacio, reduzco el flujo a aproximadamente 0.4 litros / hora y, de lo contrario, lo configuro en 0.88 litros / hora. (estos son valores arbitrarios pero que me permiten tener una "buena" estabilidad "en la temperatura del vapor).

Hice un ensamblaje con un variador de velocidad para cambiar la velocidad de la bomba y, por lo tanto, la presión y todo controlado por un potenciómetro en el control del acelerador. Nunca funcionó correctamente en el automóvil. El variador y la bomba no quieren trabajar juntos (básicamente 3 velocidades diferentes en lugar de una variación continua) ...
A+

[jonule]

hola,
El tanque de nivel constante de un carburador no funciona?

[ak]

Hola !

Buenas noticias !!!

Pero primero, gracias a André y Flytox por sus explicaciones y buen diagrama de sus hallazgos alternativos al tanque de nivel constante. Por el momento continuamos con la trampa pero mantenemos estas explicaciones bajo el codo para el futuro.

Bueno, hoy el auto tenía una cita con el garaje para mantenimiento. Fue el mecánico pequeño, amigable y comprensivo quien había ayudado al final de la instalación del sistema, mientras dividía su pera sobre las virtudes del dopaje con agua.
Resulta que hay suficiente para probar el escape a nivel de contaminación, por lo que hicieron la prueba: una vez sin agua y, por lo tanto, sin circuito de dopaje y una segunda vez con agua en el sistema.
Ofrece estas dos mediciones una al lado de la otra, respectivamente, para la primera prueba y luego para la segunda:



Detalle:


Bueno, el mecánico hizo los ojos como dos espacios en blanco!

Bueno, para la consola que aún no conocemos, tenemos que esperar, pero ya para la descontaminación es bingo.

Gracias a todos !

[jime]

¡Hola

Te he estado siguiendo desde el principio, los resultados como la fabricación del reactor y el GVI son impresionantes.
fuertemente GO resultados de consumo

ánimo para lo que queda

[Chatham]

Bueno, el mecánico hizo los ojos como dos espacios en blanco!

Bueno, para la consola que aún no conocemos, tenemos que esperar, pero ya para la descontaminación es bingo.

Gracias a todos !

Lo que me molesta es que hay un error de funcionamiento que puede influir considerablemente en el resultado: la temperatura del motor en el segundo caso es significativamente más alta que en el primero ...
Para tener mediciones correctas, deben realizarse con el motor a la temperatura normal de funcionamiento (agua y aceite), es decir, 85-90 ° C con agua y 90-100 ° C con aceite y no 52 ° C en un caso. por lo tanto pobre combustión, y 65 ° C en el otro tampoco es óptimo ...

[ak]

Buenos dias de nuevo,

Gracias por el aliento Jime. Ahora Alain está pensando en comenzar de nuevo, pero en el tubo de escape original, para no excederse debajo del eje de balancín.

Lo que me molesta es que hay un error de funcionamiento que puede influir considerablemente en el resultado: la temperatura del motor en el segundo caso es significativamente más alta que en el primero ...
Para tener mediciones correctas, deben realizarse con el motor a la temperatura normal de funcionamiento (agua y aceite), es decir, 85-90 ° C con agua y 90-100 ° C con aceite y no 52 ° C en un caso. por lo tanto pobre combustión, y 65 ° C en el otro tampoco es óptimo ...

Sí, tienes toda la razón, Chatam, y tendrás que comenzar de nuevo haciendo una cita con él y asegurándote de que las temperaturas sean correctas, pero allí ya que era parte del mantenimiento normal y que no creía que no fuera realmente aconsejable insistir demasiado. Ahora que lo ha visto, creo que estará listo para una nueva prueba en un mes o dos, cuando el sistema y nosotros estemos funcionando
Sin embargo, incluso en condiciones de medición deficientes, la diferencia es demasiado grande para ser fortuita, y eso da la captura.

[Flytox]

Hola ak

Me alegra ver resultados ...... como señala Chatam, este movimiento no es riguroso, pero el siguiente movimiento sigue exactamente el protocolo, esto debería ilustrar que no estamos trabajando para nada, continúa Estás en el camino correcto.

A+

[Andre]

¡Hola

Gracias por el aliento Jime. Ahora Alain está pensando en comenzar de nuevo, pero en el tubo de escape original, para no excederse debajo del eje de balancín.

Pequeño consejo: no coloque un reactor en un silenciador
un reactor debe estar en el tubo de escape lo más cerca posible de la culata y evitamos relajar los gases de escape (incluso instale el recator en el tubo original, la restricción utilizada por el reactor concentra la temperatura en el reactor)
Sé que todos los mecánicos y teóricos dirán que no es bueno para el motor y es cierto, pero en nuestro caso uno quiere hacer un trabajo de dopaje con agua con el régimen habitual en la carretera y especialmente con el régimen intermedio.

Para la prueba de antipolución, no empaque demasiado los dulces
si el consumo cae en un 30%, medirá la contaminación después
(¿nunca lo he medido?) y todavía verá una mejora

De todos modos, sabemos que el reactor no funciona con escape frío (esto no cambia los catalizadores que aún deben funcionar más alto)
En nuestro caso, no es la temperatura del motor sino la temperatura de escape lo que debemos considerar

Para la prueba de consumo
dos cosas importantes

Haga una prueba sin reactor a 120kmh o 130kmh
repita la misma prueba con dopaje con agua a 120 kmh o 130 kmh

No tomar el consumo más bajo del fabricante a 90kmh
y compararlo con el dopaje en agua a 90 kmh

A baja velocidad, si está bien diseñado térmicamente, obtendrá una ganancia, pero menor que conducir la autopista bajo carga.

André