Cruzando el Atlántico desde un barco con energía solar

[Windjammer]

BOIS-ROSÉ: hermosa canoa con una gran hélice aérea de dos palas, más como una gran hélice de avión que una turbina eólica de la época. Habría sido ofrecido a la Armada francesa, que luego lo habría dejado pudrirse ...
La experiencia se repitió en Inglaterra más recientemente, en catamaranes que transportan máquinas muy similares a nuestras turbinas eólicas contemporáneas de tres palas (en pequeñas). Probablemente tengo una o dos fotos en mis archivos. Era funcional, pero el rendimiento colapsó en la dirección del viento, incluida la gran caída, siendo el vector del viento desfavorable allí (a diferencia de las velas a la misma velocidad). Es probable que BOIS-ROSÉ sufriera el mismo inconveniente. Los catamaranes ingleses tenían su aparente viento más fuerte teóricamente frente al viento, pero a esta velocidad, estaban muy perjudicados por la tajada: no se puede tener todo, menos aún en el mar.
Un interesante experimento sin velas es el de los rotores Flettner (que Einstein vio como una solución prometedora en su obra filosófica "Cómo veo el mundo". Obviamente, la solución fue intelectualmente brillante, un aspecto que no es suficiente para el mar. ) Flettner era un aerodinámico que dio su nombre, entre otras cosas, a las pestañas de ajuste en las superficies de control de la aeronave. Sin embargo, el sistema de rotor Flettner, la aplicación mecánica del efecto Magnus ("bola cortada" en ping-pong o tenis) fue un completo fracaso: viento, eficiencia mediocre, rotores que se enmascaran en ceñida ... Estos Los cargueros experimentales no pudieron competir en velocidad con los buques mercantes, veleros o vapores de su época. Sin embargo, la investigación continuó, con el Calypso II, nunca construido, e incluso un carguero de 130 m, con 4 rotores Flettner, que se lanzaría este año. Haber.
Un buen estudio del sistema se expone en la enciclopedia Wikipedia.
Se han realizado varias pruebas de alas auxiliares de buques de carga, en particular en Japón y en el norte de Europa. En Francia se han realizado experimentos con unidades de pesca con alas auxiliares. La ventaja de la vela: flexibilidad, permite un almacenamiento relativamente rápido de un área grande. Se desarrollan técnicamente varios procesos de reducción de superficie y enrollado, que pueden controlarse a distancia si es necesario. Hace unos años se llevó a cabo un experimento accidental en un buque de carga que se había averiado en el Océano Índico, utilizando lonas montadas en las torres de perforación, lo que permitió que el barco llegara a África a una velocidad de 4 nudos. . El verano pasado vi el "Halcón Maltés" de tres mástiles zarpar de Porquerolles. ¿Podemos decir a vela, ya que no había nadie en cubierta? ¿puente? Buen espectáculo de todos modos