BMW 118d nombrado coche "ecológico" del año

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por Christophe » 25/03/08, 17:50

Les recuerdo que ya hablamos un poco sobre ello en econo: motor eslbett
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Chatham
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Re: motores de combustible múltiple




por Chatham » 25/03/08, 17:59

Yves LUBRANIECKI escribió:Pero primero, creo que no había un "inserto de cerámica" en el motor de Elsbett, que era bastante rústico. Fue una pre-serie de demostración y creo que hay y habrá hierros colados capaces de soportar 750 ° sin necesidad de recurrir a cerámicas que son muy caras.

En el momento en que Elsbett propuso su motor (que tenía que estar en hierro fundido gris por las razones de temperatura que usted menciona), todos los fabricantes de motores estaban en el proceso de cambiar a aluminio fundido que no soporta estas altas temperaturas. Esto se debe al hecho de que en ese momento buscamos, por un lado, luchar contra el peso y, por otro lado, comenzamos a hablar mucho sobre NOX (precursores de óxidos de nitrógeno del ozono atmosférico). )


De hecho, el motor Elsbett estaba en hierro fundido gris, pero si hablaba de insertos cerámicos era solo para señalar que actualmente no hay una solución económica y confiable para reemplazar el hierro fundido ...
El aluminio se ha utilizado en pistones y culatas en casi todos los motores desde la década de 30 (excepto los motores de trabajo lento que a veces tenían pistones de hierro fundido), incluso el Citroën de tracción delantera de 1935 tenía una culata y pistones y aluminio, solo Ford y Opel todavía tienen motores fabricados desde hace mucho tiempo (hasta finales de los 70) con culatas de hierro fundido (pero con pistones Alu), pero eran motores muy primitivos, devoradores de combustible pesado y bastante frágiles (asientos de válvulas cortados en masa) ) ...
A finales de los años 60, comenzamos a fabricar motores cuyo bloque también estaba hecho de aluminio para aligerar (ej .: V6 PRV, Renault R16, etc.), pero esto a veces plantea problemas debido a deformaciones térmicas. y es más caro, por eso preferimos (para motores comunes) bloques de hierro fundido delgados que son apenas más pesados ​​pero mucho más baratos ...
Un motor totalmente moldeado no puede, debido a la inercia, funcionar solo a bajas revoluciones, por lo tanto, una relación peso / potencia muy baja, lo que es contrario a lo que buscan los fabricantes de automóviles ...
Sin embargo, algunos motores de camiones de alta potencia (más de 450 hp) usan pistones compuestos de acero / aluminio.
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Flytox
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por Flytox » 25/03/08, 20:46

Hola a todos

Sobre cerámica y motor diesel:

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por Christophe » 25/03/08, 21:59

Veo que me escuchan :)

Christophe escribió:Yo piensoun tema específico para el motor Elsbett sería bienvenido porque es muy interesante pero bastante alejado del bmw 118d...


De lo contrario creo el dopaje con agua podría mejorar en gran medida los defectos en la combustión de aceite puro ... para que pudiéramos prescindir de todos estos "refuerzos" del motor ...
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