Excelente.
Dan muchas figuras en
g / km, según ciclos específicos. Esto es lo que me interesa (y no en relación con poderes hipotéticos que solo se usan parcialmente).
Recomiendo leer Al principio, es complicado, especialmente largo, pero hacia el final, ¡queda claro!
Puedo resumir otro día. Pero ya, el estudio confirma:
1) el espectacular progreso de 2T
inyección, que en realidad, incluso en emisiones de hidrocarburos, exceden 4T (
2) sospechosamente, esto coloca las 2 ruedas (inyección 2T o 4T) aproximadamente al mismo nivel de contaminación que los mejores autos (los "diez primeros") pregunta CO, HC + NOx
3) para CO², no hay foto, esto sigue al consumo, por lo que es una clara ventaja para dos ruedas ...
Un punto negativo: ¡data! Desde que se aplicaron los nuevos estándares, los sensores lambda se están generalizando, convertidores catalíticos de 3 vías, etc. ¡Me gustaría saber dónde estamos!
Para mí,
1) Actúo de lo que dudaba: que un 2T no contamine más que un 4T (en el momento del estudio, el 2T con inyección directa contaminó incluso un poco menos, porque 4T con combustible, supongo; queda por ver l evolución tecnológica desde)
2) el proyecto de conducir en 2 ruedas en lugar de en el automóvil cuando está solo sigue siendo un medio para contribuir a reducir significativamente la revisión (
especialmente emisiones de CO² - para otros contaminantes, es aproximadamente kifkif; es sorprendente, pero es así) y sus gastos (aproximadamente un consumo reducido a la mitad, por lo que el presupuesto de combustible es igual). Estoy esperando a Santa Claus!
