Renault Twingo III Propulsión y motor trasero.

[Remundo]

no es fácil equilibrar un automóvil propulsado que también tiene el motor en la parte trasera ... colocando todo lo que es pesado en la parte trasera (motor, caja de cambios, transmisión ...), compre bolsas cemento para poner en el maletero delantero

Normalmente lleva al menos la mitad del peso en el eje delantero, que recordamos, es direccional... especialmente cuando se trata de una unidad que tiende a empujar en línea recta ...

BMW, por ejemplo, que probablemente sea un poco menos ingenuo, pone sus 6 cilindros + caja de cambios en línea al frente ...

De todos modos, este automóvil conducirá, pero probablemente no será excelente en el manejo.

También se trata de diseñar una copia y pegar del Fiat500.

[SixK]

¡¡Eh eh !! Lo mismo cuando vi el Twingo III, mi primera reacción fue "¡¡¡Qué Renault hizo un Fiat 500 !!! ¡¡¡Súper original !!! ";)

De todos modos ... por qué no.

SixK

[Raymon]

Me parece que el Cox y el R8 tenían un motor en voladizo en la parte trasera, un motor un poco más avanzado y más ligero (un 3 cilindros), puede ser diferente. El peso del motor es quizás en proporción menos importante que el de un Cox o un R8 que probablemente era de hierro fundido. A veces unos pocos centímetros y unos pocos kg lo cambian todo.

[Leo Máximo]

El Beetle, como el R8, tenía 4 cilindros.

El R8 y el Twingo III no tienen mucho que hacer.

En el R8, el conductor está en la posición central, incluso un poco detrás, ya que el respaldo alto de los asientos delanteros es visible a través de la ... ventana trasera. El motor (longitudinal) está en voladizo detrás del eje trasero.



En el Twingo III, la posición del conductor es más avanzada y el motor (transversal) está delante del eje trasero. No hay voladizo ni en la parte delantera ni en la parte trasera. Nada que ver con el R8.



Nunca he conducido un Fiat 500 (segunda generación, digo), pero tiene fama de tener muy buen manejo en carretera. Ver las pruebas en el lienzo.

Hoy el diseño es internacional y AMHA, el Twingo III y el Fiat 500 II han tenido los mismos diseñadores.

[Flytox]

Para aquellos que creen que el motor de voladizo trasero es una mierda ... Existe la historia del Berlinette A110 Renault para contradecirlos

http://fr.wikipedia.org/wiki/Alpine_A110

El A110 todavía se beneficia de un marco de viga de acero con un cuerpo de fibra de vidrio-poliéster y de un motor de voladizo trasero. La principal diferencia con el A108 es la parte trasera ampliada para acomodar el nuevo motor Renault de cuatro cilindros con cinco rodamientos más grandes.

Al igual que el A108, el A110 está disponible en una berlinette "Tour de France" y en un descapotable. La nueva carrocería del cupé GT2 2 + 2 (2 + 4) está fabricada por Chappe y Gessalin.

El coche ha construido su reputación internacional a través de la competencia. Escurre todos los rallyes nacionales y gana muchas victorias. Sacred a varios campeones franceses al volante. Su carrera internacional comenzó a finales de los años 60 y principios de los 1970. en el nuevo campeonato internacional de constructores de rally. Al ganar la mayoría de los eventos en Europa, fue el auto de rally con mejor desempeño en 1971, el comienzo de una historia única en el automovilismo contra el Porsche 911 y el Lancia Fulvia. Entre sus victorias notables, el A110 ganó el rally de Montecarlo con el piloto sueco Ove Andersson. Los A110 de carreras, de fábrica o privados tendrán el mejor preparador del momento, el famoso Marc Mignotet cuyos motores fueron los más eficientes, estos ahora son muy buscados en las siguientes versiones: en 1 cc (296 hp), 3 cm125 (1 hp) y 596 cm3 (155 hp) y luego 1 cm790 (3 hp).

En 1973, después de la adquisición completa de Alpine por Renault, el campeonato internacional fue reemplazado por un nuevo campeonato mundial de rally para fabricantes. Renault decide participar con el A110 y con un equipo que incluye a los pilotos Jean-Claude Andruet, Bernard Darniche, Jean-Pierre Nicolas y Jean-Luc Thérier. El A110 1800 Group IV1 gana siete carreras haciendo de Alpine el primer campeón mundial de rally.

Aquellos que han tenido la oportunidad de conducir al bebé tienen buenos recuerdos de que es el automóvil más divertido y eficiente para conducir.

[Remundo]

Si es un poco lo que dice Naturaleza del motor

apreciaremos el nuevo Twingo por [] su manejo superior, y quizás también por un manejo más divertido.

Mientras el comportamiento siga siendo "camino" ... porque en zanjas o contra plátanos, o más urbano, en aceras y contra muros, no estoy seguro de que siga siendo efectivo.

[Pedro]

El nuevo twingo tendrá la misma base mecánica que el nuevo smart.
Tengo más curiosidad por ver su precio en comparación con el inteligente, ¿lo convertirán en un automóvil pequeño y accesible o jugarán la tarjeta de lujo vendiéndolo tan caro como el inteligente?

[Raymon]

Aquellos que han tenido la oportunidad de conducir al bebé tienen buenos recuerdos de que es el automóvil más divertido y eficiente para conducir.

Por supuesto, perfecto para negociar una horquilla con un freno de mano, pero peligroso para las mujeres que recogen niños de la escuela.