Parte posterior de la vela de la marina mercante francesa - CTMV
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Parte posterior de la vela de la marina mercante francesa - CTMV
La muy joven Compagnie de Transport Maritime à la Voile (CTMV) revivirá el transporte de mercantes por vela para exportar vinos del sur de Francia a los países nórdicos.
Los vinos, transportados en barcaza a través del Canal du Midi para aliviar la congestión del tráfico y limitar las emisiones de CO2, se cargarán en un velero en Burdeos para llegar a Irlanda al principio navegando al menos el 75% del tiempo a vela.
El transporte sostenible es el corazón de este proyecto, que busca encontrar soluciones que respeten el medio ambiente.
Para obtener información, vaya a: http://www.ctmv.eu
Los vinos, transportados en barcaza a través del Canal du Midi para aliviar la congestión del tráfico y limitar las emisiones de CO2, se cargarán en un velero en Burdeos para llegar a Irlanda al principio navegando al menos el 75% del tiempo a vela.
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Hola touline y bienvenido a econologie.com
Es una pena que no tengas avatar, podríamos haber visto la "manzana" de Touline ....
Más en serio, esta idea no es mala.
Si este tipo de concepto comienza a ser rentable, es realmente que el petróleo comienza a ser costoso. Solo podemos aceptar esto: esto conducirá a más y más iniciativas de este tipo.
Los planes extraídos de su sitio para obtener información:
300 toneladas de carga útil para 47m de largo y 5m de calado.
Al menos, con este tipo de embarcación, ya no debería haber problemas de desgasificación.
Es una pena que no tengas avatar, podríamos haber visto la "manzana" de Touline ....
Más en serio, esta idea no es mala.
Si este tipo de concepto comienza a ser rentable, es realmente que el petróleo comienza a ser costoso. Solo podemos aceptar esto: esto conducirá a más y más iniciativas de este tipo.
Los planes extraídos de su sitio para obtener información:
300 toneladas de carga útil para 47m de largo y 5m de calado.
Al menos, con este tipo de embarcación, ya no debería haber problemas de desgasificación.
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Targol escribió:Hola touline y bienvenido a econologie.com
Es una pena que no tengas avatar, podríamos haber visto la "manzana" de Touline ....
¿Es un juego de palabras?
Si sí, no entendí
Targol escribió:300 toneladas de carga útil para 47m de largo y 5m de calado.
Al menos, con este tipo de embarcación, ya no debería haber problemas de desgasificación.
Para volver al tema, es un proyecto muy hermoso, pero tengo una pregunta que puede parecer muy estúpida pero que es fundamental: ¿Están los muelles (todavía) equipados para poder descargar barcos de vela?
Segunda pregunta: ¿costo estimado por milla recorrida? Y la velocidad promedio en comparación con un buque de carga convencional del mismo tamaño (¿suponiendo que exista un buque de carga de alta mar de 2 T? No estoy seguro).
Para aquellos que quieran saber más acerca de los veleros de carga, todavía se usaban antes de la Segunda Guerra Mundial (en particular por los alemanes): https://www.econologie.com/forums/la-marine- ... t2627.html
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Christophe escribió:Targol escribió:Hola touline y bienvenido a econologie.com
Es una pena que no tengas avatar, podríamos haber visto la "manzana" de Touline ....
¿Es un juego de palabras?
Si sí, no entendí
La manzana de touline:
Es un nudo marino que se usa para lastre el extremo de una guindaleza para poder lanzarlo más fácilmente hacia un muelle u otro barco.
Christophe escribió:Para volver al tema, es un proyecto muy hermoso, pero tengo una pregunta que puede parecer muy estúpida pero que es fundamental: ¿Están los muelles (todavía) equipados para poder descargar barcos de vela?
Segunda pregunta: ¿costo estimado por milla recorrida? Y la velocidad promedio en comparación con un buque de carga convencional del mismo tamaño (¿suponiendo que exista un buque de carga de alta mar de 2 T? No estoy seguro).
Su sitio no lo especifica, pero supongo, para la primera pregunta, que los mástiles se colocan para no interferir con la carga / descarga con la grúa. Además, la altura de los mástiles (47 m sobre el nivel del agua) no parece enorme en comparación con la altura de algunos buques de carga tradicionales.
En cuanto al costo, no veo cómo podría ser otra cosa que más barato si el 75% de la propulsión es gratis.
La velocidad no está especificada y debe depender de los vientos predominantes. Además, a diferencia de un carguero tradicional, se ve obligado a zigzaguear (tirando de los bordes) si el viento proviene del frente, lo que reduce su velocidad promedio.
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Targol escribió:En cuanto al costo, no veo cómo podría ser otra cosa que más barato si el 75% de la propulsión es gratis.
Uh, olvidas el costo de la tripulación ... Un transportista de mineral de 200 toneladas es 000 tripulantes ...
En comparación con la tonelada, es imposible que un velero sea ventajoso en términos de recursos humanos ... A menos que esté completamente automatizado como la focea del otro ladrón de acecho ... y de nuevo ...
Nuevamente, Janco tenía razón cuando comparaba el petróleo con los esclavos virtuales ...
Targol escribió:La velocidad no está especificada y debe depender de los vientos predominantes. Además, a diferencia de un carguero tradicional, se ve obligado a zigzaguear (tirando de los bordes) si el viento proviene del frente, lo que reduce su velocidad promedio.
Los vientos dominantes son bastante constantes pero pueden existir períodos de "holgura" ... en el caso de un intercambio comercial en el mundo actual, mantener los plazos es importante ... lo cual no era necesariamente el caso cuando todos todos navegaban porque todos iban en el mismo barco ...
PD: ok para la manzana de Touline, mejor no tomar una en la manzana ¡Jean se va a perder!
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Por lo que dicen en su sitio, confían en el lado de la "imagen" para compensar retrasos posiblemente más largos.
Actualmente están en contacto con Ecocert para obtener la etiqueta de "transporte ecológico".
Como dijo Touline, la primera línea estará dedicada al transporte de vino a Dublín. Sin embargo, el vino es un producto donde la imaginación y los sentimientos cuentan mucho a la hora de comprar. Verá que los vinos transportados por esta empresa tendrán una bonita etiqueta de "transporte por barco de energía eólica" ..... y costarán el doble ... pero aún así se venderán.
Se dice que los viajes por mar mejoran el vino, después de todo.
Actualmente están en contacto con Ecocert para obtener la etiqueta de "transporte ecológico".
Como dijo Touline, la primera línea estará dedicada al transporte de vino a Dublín. Sin embargo, el vino es un producto donde la imaginación y los sentimientos cuentan mucho a la hora de comprar. Verá que los vinos transportados por esta empresa tendrán una bonita etiqueta de "transporte por barco de energía eólica" ..... y costarán el doble ... pero aún así se venderán.
Se dice que los viajes por mar mejoran el vino, después de todo.
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Mouce ... admitamos el costo para el cliente y hagamos de la ecología un lujo más ... bla, bla ... Y eso no responde a mi pregunta sobre el costo adicional ...
Para Ecocert, francamente, no veo la relación ...
El proyecto es por lo tanto muy bueno pero los costos deben seguir siendo razonables, de lo contrario será un proyecto ecopipo reservado para los richards más (como el famoso yate 100% autónomo a 2 millones de euros ... o algo así) ...entonces que, bien administrado, este proyecto podría mostrar que la marina de vela es nuevamente competitiva: ¡rentable, rápida y limpia! Esto es economia ...
Para Ecocert, francamente, no veo la relación ...
El proyecto es por lo tanto muy bueno pero los costos deben seguir siendo razonables, de lo contrario será un proyecto ecopipo reservado para los richards más (como el famoso yate 100% autónomo a 2 millones de euros ... o algo así) ...entonces que, bien administrado, este proyecto podría mostrar que la marina de vela es nuevamente competitiva: ¡rentable, rápida y limpia! Esto es economia ...
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Estoy totalmente de acuerdo con la preocupación de Christophe: la reintroducción de la navegación debe seguir siendo competitiva para que pueda desarrollarse. Y luego, no veo cómo transmitir la idea de que el uso de energía gratuita causa costos adicionales sostenibles ...
Ahora bien, está claro que un prototipo cuesta mucho más que una "máquina" de producción, sea cual sea la naturaleza de la máquina.
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optimización, el ahorro de energía
http://www.avel-vor.fr
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Pensé más en el costo de uso que en los de fabricación ...
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Christophe escribió:Para Ecocert, francamente, no veo la relación ...
Bueno, en un momento u otro, esta etiqueta tendrá que ir más allá de lo que cubre actualmente. Las materias primas orgánicas son buenas. Pero pegar una etiqueta orgánica en los productos que hicieron 20000 km en avión y luego en camión diesel antes de llegar a las tiendas, hay una especie de engaño en alguna parte.
Varios consumidores quieren más. De ahí a imaginar productos "más orgánicos que orgánicos" para los que incluso las cadenas de suministro son ecológicas (incluso socialmente responsables) ....
Christophe escribió:El proyecto es por lo tanto muy bueno pero los costos deben seguir siendo razonables, de lo contrario será un proyecto ecopipo reservado para los richards más (como el famoso yate 100% autónomo a 2 millones de euros ... o algo así) ...entonces que, bien administrado, este proyecto podría mostrar que la marina de vela es nuevamente competitiva: ¡rentable, rápida y limpia! Esto es economia ...
Pero no es el proyecto en sí el que tendrá éxito en esta apuesta, es el contexto y más particularmente el precio del barril de petróleo.
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