Christophe escribió:[...] Debido a que la tecnología híbrida solo podrá compensar muy poco el mayor defecto en los motores alternativos: eficiencia muy variable dependiendo de la velocidad / carga.
Bueno ... aquí es donde, en mi opinión, te equivocas ... O de lo contrario no seguiste bien los últimos conceptos (y las explicaciones que di ...). Tengo la impresión de lo que dices, que solo tienes en cuenta los híbridos paralelos.
De hecho, en una serie híbrida (o un VE con extensor de rango, es lo mismo ...), el motor térmico solo se usa en las condiciones donde es más eficiente, es decir, carga pesada y régimen constante, el régimen de consumo menos específico.
Christophe escribió:[...] Entonces, en lugar de jugar a lo más alto (es decir, reduciendo el tamaño, en mi opinión, la única solución económica porque permite operar el motor donde es peor) el fabricante prefiere divertido haciendo híbridos más potentes al agregar asistentes eléctricos que no nunca compensará (económicamente hablando) y tanto como reducir El defecto de las bases de los motores citados anteriormente ...
Bueno, eso ya es un poco de lo que se ha hecho, ya que, incluso en los híbridos existentes (en paralelo), el motor es más pequeño y menos potente que el nivel de rendimiento que afirma el automóvil.
Además, un motor de menor tamaño siempre tiene que enfrentar velocidades transitorias y cargas variables, incluso si este fenómeno de variación de carga es menos frecuente.
Christophe escribió:[...] A una velocidad estabilizada en carretera y autopista, la ganancia de los híbridos es casi nula en comparación con el Hdi ...
No lo sé ... Sería necesario ver si, por ejemplo, para los híbridos de PSA, el hecho de usar la versión de 90 hp del motor 1.6 l aporta algo en comparación con la versión de 110 hp, que es el punto de referencia de rendimiento que se debe lograr.
Además, me parece lo mismo que para una masa y aerodinámica determinadas, no se puede reducir indefinidamente el consumo a velocidad constante en la carretera, ¿verdad?
Finalmente, si su motor reducido es demasiado débil, deja el rango favorable para que consuma más en la carretera que con un motor más vigoroso (este es el caso del Dacia Logan MCV dCi)
Christophe escribió:[...] Por lo tanto, la hibridación actual consiste en aumentar la potencia del motor térmico y NO, por el contrario, en el reductor ...
Bueno, no lo creo, no. Dado que se supone que estos modelos son más exclusivos, su motor es en realidad más pequeño que el de los competidores ...
Sin embargo, no están completamente dedicados a la economía de combustible.
Christophe escribió:[...] Cuando los fabricantes propongan un híbrido urbano y periurbano de 30 a 40 Cv, hablaremos de ello nuevamente. ¡Pero esa NO parece ser la política actual! Y ni siquiera programado en el programa ... ¿Me equivoco?
Que sabes ¿Eres adivino?
Además, el Cleanova podría cumplir con esta definición, con un motor térmico de 15 kW y un eléctrico de 35 kW.
Christophe escribió:A) Arf ... Ya hablé sobre eso y pensé que sabías mi posición sobre el tema. Este es un razonamiento global de CO2 en relación con esta tecnología. Volveré a explicar el primer guión con un ejemplo práctico:
1) Un Prius cuesta aproximadamente € 10 más que un automóvil de la misma clase en Hdi.
2) Para obtener estos 10 000 €, el comprador habría tenido que trabajar más.
3) Por ejemplo, si el comprador puede ahorrar, diremos € 1000 por mes (lo que la mayoría de los compradores de Prius pueden hacer, supongo ...), tomará 10 meses de trabajo MÁS para pagar el automóvil.
4) Estos 10 meses de trabajo cuestan doblemente en CO2: el viaje de trabajo-dodo y los rechazos del trabajo del comprador.
Obviamente, es muy difícil estimar este costo de CO2 (especialmente para el trabajo o depende del sector de actividad, pero hay emisiones de CO2 / € PIB para cada país), así que vamos a estimar las rutas:
- 30 km por día (promedio bajo para París, supongo)
- 21 días hábiles por mes
- km recorridos en 10 meses: 6300 km.
Por lo tanto si el Prius permite un ahorro del 30% en comparación con su vehículo anterior, solo con este criterio (ruta profesional), tendrá que ser 6300 / 0,3 = 21 km antes de GANAR LA GRAMA MÁS BAJA DE CO000.
Whoa!
¿No es un poco exagerado de esta teoría?
Francamente no estoy de acuerdo, pero bueno ...
Christophe escribió:B) En cuanto a la confiabilidad, no tenemos suficiente perspectiva para discutirlo objetivamente, pero es una apuesta segura que no es tan bueno como los vehículos no híbridos ... Y todo esto tiene un costo de CO2. ..
En comparación con un motor de menor tamaño, no estoy realmente seguro ... ¿Viste la complejidad de la ETI de VW, por ejemplo?
Además, usted se basa una vez más en híbridos paralelos, mientras que los híbridos en serie no tienen que manejar parámetros complicados en el motor térmico. Ya hablamos sobre eso con Targol en una discusión sobre híbridos y le hice una pregunta que nunca recibió respuesta.
Christophe escribió:Además del Prius, ¿qué modelo híbrido de consumo está previsto para el mercado pronto?
CONCLUSIÓN: la hibridación no me parece la voz correcta desde el punto de vista económico ... y Loremo será mucho más económico que cualquier híbrido ... Odio ...
Para su pregunta, no lo sé ... Tal vez PSA, pero me parecen demasiado cautelosos.
Además, (y aclararé enseguida que me gusta mucho el concepto LOREMO, para que algún espíritu triste no me pueda culpar después), creo que no te das cuenta de que el LOREMO pedir un verdadero compromiso "filosófico" por parte de sus compradores.
Es un automóvil que es pequeño, que es muy ligero (por lo tanto, que será sensible a la carga) y que no podrá prestar los servicios que el Sr.Toulemonde espera de su automóvil hoy.
Por el contrario, la fuerza de un híbrido actual es que es completamente "invisible" para su usuario ...
No digo que sea bueno, digo que es así, por ahora ...
Finalmente, y estos son aspectos que ha pasado por alto por completo, un vehículo con un motor de combustión solo no puede recuperar la energía del frenado y la desaceleración (pendientes), ni conducir en modo ZEV, que eventualmente será la norma para el futuro en el futuro. centros de las ciudades.