El objetivo no es tanto servir a algo. Pero más bien para probar algo.
Al igual que el plano solar ... es inútil, pero demuestra que es factible.
Personalmente, no planeo agregar baterías intermedias (por todas las buenas razones que ha dado), preferiría una carga directa del automóvil a través de los paneles. Incluso estoy convencido de que con condiciones ideales y una gran superficie de panel, esta carga podría ser rápida ...
La recarga de un coche eléctrico
- Citro
- experto Econologue
- Publicaciones: 5129
- Inscripción: 08/03/06, 13:26
- Localización: Burdeos
- x 11
Esto ha sido probado por más de 25 años.
En las rayos solares ahora están limitados a la velocidad máxima porque se consideran demasiado rápidos.
Como dijo Remundo, debe llevar la cantidad mínima de baterías y conducir durante el día con energía solar, de lo contrario, sobrecargamos innecesariamente el vehículo (espiral divergente).
En las rayos solares ahora están limitados a la velocidad máxima porque se consideran demasiado rápidos.
Como dijo Remundo, debe llevar la cantidad mínima de baterías y conducir durante el día con energía solar, de lo contrario, sobrecargamos innecesariamente el vehículo (espiral divergente).
0 x
- Remundo
- modérateur
- Publicaciones: 15995
- Inscripción: 15/10/07, 16:05
- Localización: Clermont Ferrand
- x 5189
Tenía que decirlo antes!
En este caso, debe diseñar una estructura extraíble / plegable de paneles solares, con un inversor para un sitio aislado, o un protocolo de carga de CC / CC, y cargar su toto.
El principal punto difícil será adaptar la fuente solar a la carga de las baterías.
Su viaje será muy largo ... planee proporcionar suministros que no sean solares
En este caso, debe diseñar una estructura extraíble / plegable de paneles solares, con un inversor para un sitio aislado, o un protocolo de carga de CC / CC, y cargar su toto.
El principal punto difícil será adaptar la fuente solar a la carga de las baterías.
Su viaje será muy largo ... planee proporcionar suministros que no sean solares
0 x
En realidad podría haber comenzado con eso, eventualmente estaba pensando en el nissan e nv200 (convertido en una camioneta para dormir).
Lo que me gustaría es:
1 / llegar a calcular / dimensionar los paneles solares 'enrollables' necesarios.
http://www.alibaba.com/product-detail/P ... 87607.html
Aquí, por ejemplo, hay un modelo '136W y 144W Tamaño: 5486 * 394 * 4 mm'
De 40 cm de ancho, permite alinear fácilmente 5 a cada lado del techo. Así que despliega una docena fácilmente.
2 / conozca el material que necesita 'entre' los paneles y el automóvil para cargarlo (¿un inversor suficiente?).
PD: ¿Qué quieres decir con: "El principal punto difícil será adaptar la fuente solar a la carga de la batería"?
Merci.
Lo que me gustaría es:
1 / llegar a calcular / dimensionar los paneles solares 'enrollables' necesarios.
http://www.alibaba.com/product-detail/P ... 87607.html
Aquí, por ejemplo, hay un modelo '136W y 144W Tamaño: 5486 * 394 * 4 mm'
De 40 cm de ancho, permite alinear fácilmente 5 a cada lado del techo. Así que despliega una docena fácilmente.
2 / conozca el material que necesita 'entre' los paneles y el automóvil para cargarlo (¿un inversor suficiente?).
PD: ¿Qué quieres decir con: "El principal punto difícil será adaptar la fuente solar a la carga de la batería"?
Merci.
0 x
- Remundo
- modérateur
- Publicaciones: 15995
- Inscripción: 15/10/07, 16:05
- Localización: Clermont Ferrand
- x 5189
La electrónica de potencia de un vehículo eléctrico generalmente está diseñada para extraer un amperaje preprogramado de una fuente eléctrica estandarizada.
Sin embargo, en su caso, tendrá un voltaje muy variable y una corriente muy variable también de acuerdo con la luz del sol, etc.
Además, no se puede improvisar la conmutación de 2 fuentes de CC / CC ... especialmente a alta tensión.
Para imponer una corriente de carga hacia el VE, necesita helicópteros, refuerzos y / o refuerzos, controlados por procesadores ... que me exceden en el detalle de las técnicas actuales en el mercado.
Existiría la posibilidad, "a primera vista", de tener una especie de inversor para un sitio aislado, con una batería mínima capaz de entregar unos pocos kW, regulada bajo 220V AC, el estándar para la recarga lenta de los VE.
También es necesario que el VE acepte sin inmutarse inyecciones de corriente "fuera de los estándares". En los viejos vehículos eléctricos de PSA, las cosas van bien, en vehículos eléctricos muy modernos llenos de seguridad / cookies electrónicas, estoy reservado ...
En resumen, vas a tener "algo de qué reírte" con este proyecto.
@+
Sin embargo, en su caso, tendrá un voltaje muy variable y una corriente muy variable también de acuerdo con la luz del sol, etc.
Además, no se puede improvisar la conmutación de 2 fuentes de CC / CC ... especialmente a alta tensión.
Para imponer una corriente de carga hacia el VE, necesita helicópteros, refuerzos y / o refuerzos, controlados por procesadores ... que me exceden en el detalle de las técnicas actuales en el mercado.
Existiría la posibilidad, "a primera vista", de tener una especie de inversor para un sitio aislado, con una batería mínima capaz de entregar unos pocos kW, regulada bajo 220V AC, el estándar para la recarga lenta de los VE.
También es necesario que el VE acepte sin inmutarse inyecciones de corriente "fuera de los estándares". En los viejos vehículos eléctricos de PSA, las cosas van bien, en vehículos eléctricos muy modernos llenos de seguridad / cookies electrónicas, estoy reservado ...
En resumen, vas a tener "algo de qué reírte" con este proyecto.
@+
0 x
- Citro
- experto Econologue
- Publicaciones: 5129
- Inscripción: 08/03/06, 13:26
- Localización: Burdeos
- x 11
Bueno, no hay nada imposible, pero el diablo está en los detalles.
Uno de los principales obstáculos se refiere a la parte financiera del proyecto.
Se defiende la elección del e-NV200 e incluso si es un vehículo pesado y no muy aerodinámico, abre otras perspectivas interesantes:
- Gran volumen de carga
- Puerto de carga rápida
- Arquitectura eléctrica conocida y ya "pirateada" por la comunidad mundial de usuarios de Leaf
- Posibilidad de montar un enganche de remolque diseñado para la versión térmica.
- ...
Como se indicó anteriormente, es más relevante cobrar mientras conduce para limitar las pérdidas.
El uso de un remolque forrado con paneles solares para aumentar el área de captación, o incluso para innovar en la captación de concentración y también una pista para explorar.
La tierra ya ha sido limpiada por Louis Palmer y su taxi solar.
Para la parte eléctrica y la forma de empujar los amplificadores solares en la batería, son posibles diferentes estrategias.
¿Puede contarnos más sobre su proyecto, sus habilidades técnicas, las habilidades con las que se rodea, ...
Muchas expediciones de vehículos eléctricos han tenido lugar en el pasado, y los franceses no son los últimos, como Xavier Chevrín.
Uno de los principales obstáculos se refiere a la parte financiera del proyecto.
Se defiende la elección del e-NV200 e incluso si es un vehículo pesado y no muy aerodinámico, abre otras perspectivas interesantes:
- Gran volumen de carga
- Puerto de carga rápida
- Arquitectura eléctrica conocida y ya "pirateada" por la comunidad mundial de usuarios de Leaf
- Posibilidad de montar un enganche de remolque diseñado para la versión térmica.
- ...
Como se indicó anteriormente, es más relevante cobrar mientras conduce para limitar las pérdidas.
El uso de un remolque forrado con paneles solares para aumentar el área de captación, o incluso para innovar en la captación de concentración y también una pista para explorar.
La tierra ya ha sido limpiada por Louis Palmer y su taxi solar.
Para la parte eléctrica y la forma de empujar los amplificadores solares en la batería, son posibles diferentes estrategias.
¿Puede contarnos más sobre su proyecto, sus habilidades técnicas, las habilidades con las que se rodea, ...
Muchas expediciones de vehículos eléctricos han tenido lugar en el pasado, y los franceses no son los últimos, como Xavier Chevrín.
0 x
Mi proyecto sería vincular Perth a Brisbane a través de Alicesprings en Australia en EV sin conectarlo (solo a la energía solar).
No importa cuánto tiempo tome, el objetivo sería obtener una recarga / día.
Es una ruta muy 'segura' con muchas personas que la toman.
Técnicamente no sé mucho al respecto. Y es por eso que publiqué en el forum.
El presupuesto total del vehículo + sistema de carga solar sería de entre 20 y 25 euros.
Si entiendo todo lo que se dijo anteriormente, una instalación para un sitio aislado sería ideal:
por ejemplo que (al reemplazar con paneles flexibles: http://www.pikenergie.fr/boutique/produ ... roduct=114)
Es una pena tener que pasar por baterías intermedias (que agregan peso), pero si es mejor, pkoi no ...
No importa cuánto tiempo tome, el objetivo sería obtener una recarga / día.
Es una ruta muy 'segura' con muchas personas que la toman.
Técnicamente no sé mucho al respecto. Y es por eso que publiqué en el forum.
El presupuesto total del vehículo + sistema de carga solar sería de entre 20 y 25 euros.
Si entiendo todo lo que se dijo anteriormente, una instalación para un sitio aislado sería ideal:
por ejemplo que (al reemplazar con paneles flexibles: http://www.pikenergie.fr/boutique/produ ... roduct=114)
Es una pena tener que pasar por baterías intermedias (que agregan peso), pero si es mejor, pkoi no ...
0 x
-
- temas similares
- Respuestas
- vistas
- último mensaje
-
- 2 Respuestas
- 3897 vistas
-
último mensaje por Maxstr
Ver el último mensaje
16/12/15, 15:41Un tema publicado en el forum : Las energías renovables: energía solar
-
- 15 Respuestas
- 39940 vistas
-
último mensaje por Christophe
Ver el último mensaje
17/08/11, 14:37Un tema publicado en el forum : Las energías renovables: energía solar
Volver a la "energía renovable: energía solar"
¿Quién está en línea?
Usuarios navegando por este forum : No hay usuarios registrados e invitados 223