Buen enfoque
Gaston.
La recarga fotovoltaica integrada en el vehículo de hecho parece irrelevante, incluso si ha habido anuncios recientemente en esta dirección.
Teníamos propuestas para un vehículo equipado con celdas solares que estacionamos debajo de una cochera equipada con concentradores (lentes Fresnel) que concentraban la luz capturada por la gran superficie del techo de la cochera en la pequeña superficie de los sensores fotovoltaicos instalados. en el techo del vehículo.
Esta propuesta es muy utópica pero provocó la siguiente reflexión:
Si coloco en mi vehículo (techo y capó) el equivalente a 2 m² de celdas, lo cual no es nada fenomenal, y considerando que el automóvil siempre está estacionado afuera y suficientemente expuesto, recibiría la siguiente cantidad de energía :
300Wp o 300kWh / año o 2500km viajaron con un automóvil eléctrico como el Volkswagen e-Up.
En los días buenos, la autonomía del vehículo (y su consumo en el sector) puede ser gratificada por quince kilómetros ofrecidos por el sol.
Esta energía también se puede utilizar para enfriar las baterías del vehículo y optimizar su longevidad, pero también para enfriar o calentar el compartimiento de pasajeros justo antes de tomar el vehículo para un viaje.
La mayoría de los vehículos eléctricos actuales que están conectados ofrecen aplicaciones de teléfonos inteligentes / PC para controlar el aire acondicionado de forma remota.
Desde un punto de vista técnico, veo la viabilidad de dicho sistema conectándolo a baterías tampón de bajo voltaje (menores o iguales a 48 V) que empujarían los amplificadores de la batería principal, ya sea a través de un amplificador de voltaje de CC / DC, ya sea a través de un inversor cuya salida de CA se conectaría a la entrada del cargador del vehículo.
, 2500 km libres por año, tomo. o por ejemplo 600 wh en aire acondicionado antes de tomar el automóvil después del trabajo en verano, ¡soy bastante favorable!
