Los neumáticos de nieve y neumáticos de invierno, ¿qué diferencias?

[Obamot]

Hace unos meses, tuve que reemplazar mis neumáticos y le pregunté a mi proveedor qué ofrecía para los neumáticos para nieve. Él respondió que con la evolución de los neumáticos y los perfiles, los neumáticos "para todas las estaciones" en Barum (sub-marca de Continental), de hecho, son neumáticos para nieve de invierno que también van para "todas las estaciones". .. Me dijo que estaba vendiendo más que eso y que ya no tenía neumáticos de verano en existencia.

El otro día olvidé encender el 4x4 para salir de un ventisquero y volví varias veces en reversa para "hacer huellas" para poder hacer más. fácilmente poder aparcar allí por la noche cuando vuelva. Y sin embargo no noté nada ... ¡¡¡Fue solo cuando quise desenganchar la tracción, que lo noté !!!
Teniendo en cuenta los límites de velocidad, no creo que vuelva a comprar un neumático de verano. Y el punto de vista de "comodidad" es kifkif ... no parecía hacer la diferencia. Incluso si un nuevo conjunto de "Brillantis" es excepcionalmente cómodo.

Comentarios de los usuarios (cada tabla es una opinión diferente):
http://www.pneu-test.com/pkw_winterreif ... index.html

Nada que envidiar a un buen GoodYear Ultragrip o un Michelin - Alpin A3 amha. Además, el equivalente continental de Barum ocupa el primer lugar, aquí:
http://www.pneu-test.com/pneus_d_hiver/index.html

[oiseautempete]

En la Lada Niva, por ejemplo. , excepto los neumáticos puramente TT, solo hay neumáticos para todas las estaciones (y pocos fabricantes hacen el tamaño que supera): este tipo de neumático no es muy famoso en términos de retención en carretera o nivel de fricción, pero bueno, para un Niva está bien porque es un vehículo para una conducción silenciosa en la carretera, en particular para mantener el consumo dentro de límites razonables ...

[Terry blaireur]

En resumen, todavía no está claro ...
¿Y los neumáticos con clavos son nieve o no?

Sin embargo, no es muy complicado. Los neumáticos de invierno son como muchos neumáticos de verano, excepto que los neumáticos de invierno siempre son particularmente pronunciados, lo que no siempre es el caso con los neumáticos de verano.
Los neumáticos de invierno están hechos para soportar el frío y el mal tiempo. Sus pronunciadas esculturas están diseñadas para expulsar mejor el agua y, por lo tanto, permiten evitar mejor el aquaplaning que los neumáticos de verano.
Por debajo de 7 °, el caucho de los neumáticos de verano se vuelve tan duro que el manejo se ve afectado independientemente de la superficie.

Los llamados neumáticos de "nieve" todavía existen, pero difícilmente se pueden encontrar. Es un poco más fácil de encontrar en Noruega o Islandia (y nuevamente, hoy en día ni siquiera estoy seguro; ha pasado mucho tiempo desde que investigué la pregunta), pero en nuestras regiones templadas no es la misma historia.
En las montañas, no es raro ver, en invierno, vehículos todo terreno equipados con neumáticos todo terreno con bandas de rodamiento muy grandes. Estos neumáticos no están necesariamente dedicados específicamente al invierno, pero su gran dibujo de la banda de rodadura todavía les da muy buenas aptitudes en nieve espesa.
Sin embargo, el hecho de que estos neumáticos no sean necesariamente adecuados para bajas temperaturas los hace menos adherentes al asfalto que los neumáticos de invierno convencionales. Para alguien que viaja mucho en espesa nieve, esta solución de montaje neumático puede ser de interés.
Aquí hay un ejemplo de un neumático todo terreno (verano) que el vendedor anuncia como verano pero que también recomienda para la nieve: -http: //www.123pneus.fr/cgi-bin/rshop.pl? Dsco = 125 y tipo = R-140934

Los neumáticos de invierno están hechos de una goma que permanece flexible incluso a temperaturas muy bajas. Hay dos tipos:
1) el neumático clásico de invierno;
2) el neumático de invierno con clavos, cuya ventaja radica en su capacidad para resistir mejor en hielo y hielo.

En todos los casos, incluso con un vehículo todo terreno e incluso con neumáticos con clavos, ciertos pasajes particularmente nevados solo son transitables cuando se montan cadenas en los neumáticos.
Algunos pasajes muy cubiertos de nieve permanecen intransitables incluso para vehículos "encadenados", y es por eso que hay vehículos con tracción en las cuatro ruedas en las montañas equipados con neumáticos casi tan sólidamente esculpidos como los neumáticos de un tractor. También vemos vehículos rastreados, a veces.

La desventaja de los neumáticos de invierno es que en verano se desgastan más rápido que los neumáticos de verano.
Los inconvenientes de los neumáticos con clavos son que no solo se desgastan más rápido en verano, sino que también resisten mejor el asfalto limpio, independientemente de las condiciones climáticas; de ahí el límite de velocidad cuando el automóvil está en él.

[Gaston]

Los inconvenientes de los neumáticos con clavos son que no solo se desgastan más rápido en verano, sino que también resisten mejor el asfalto limpio, independientemente de las condiciones climáticas; de ahí el límite de velocidad cuando el automóvil está en él.

También porque los neumáticos con clavos dañan mucho el recubrimiento ...

[Obamot]

Bueno, comentarios después de mi publicación anterior de .... 2010 (por cierto, es bueno desenterrar un anuncio, pero cuáles son las modificaciones ... ^^):

- El Barum WINTER (todas las estaciones) es jabón en la nieve después del envejecimiento del caucho después de 4 años.
- Los neumáticos de nieve Michelin Alpin también son pastillas de jabón en ... nieve con ... chicles viejos, ¡ídem!

Moralidad, está bien siempre y cuando el neumático de nieve sea casi nuevo.

Las primeras seguían siendo preguntas de perfil bastante buenas a los 5 años.
Los segundos viejos y un poco agrietados. Pero los neumáticos para nieve no se usan tanto, ¡el invierno aquí no dura mucho en las carreteras! Entonces, el chicle milagroso, el neumático nuevo, no parece durar mucho ...

Por contra, encontré neumáticos de lluvia Uniroyal Rain-expert, esa felicidad. El mismo agarre en seco que en mojado, no hay diferencia. El pie gigante.

[Macro]

Por contra, encontré neumáticos de lluvia Uniroyal Rain-expert, esa felicidad. El mismo agarre en seco que en mojado, no hay diferencia. El pie gigante.

Uniroyal rain expert ... Una llanta que he estado animando durante 5 años ahora que monté llantas en mi garaje (después de haberlas probado en mi alfa 156) ... Sin embargo, es un poco ruidosa con resistencia a la rodadura y como tiene una carcasa bastante flexible, no soporta cargas pesadas y bordillos ...

En un ambiente moderado (centro de Francia) son EXTRA ... Para los ciclistas que van en el rango de 15 a 25 km / año.Más allá del michelin alpino bien administrado es un asesino, lo montamos en octubre, pasamos un invierno tranquilo y nosotros termina de usarlo hasta el próximo octubre (tenga cuidado cuando entran los inviernos y los testigos de los inviernos, ya no se desgastan pero están bastante resbaladizos en la humedad) ... Mi hermano me pone en las ruedas motrices de sus 000 los taxis al comienzo del invierno y al final de la primavera me volvieron a unir para jugar un juego de michelin en verano (pero sus burlas son entre 5 y 80 km / año)
La nueva temporada cruzada de Michelin que acabo de montar varios pares parece ser un muy buen compromiso ...

Las monturas exóticas ... Bueno, vale lo que vale ... En cualquier caso, huya de las monturas de verano, que en su mayor parte son muy peligrosas en suelo mojado ... En mi chrysler de viaje, monté en Nankang. la connerrie para montar en verano ... Las distancias de frenado en mojado eran aterradoras ... Mientras que todas las estaciones o los inviernos iban bien ...

[Obamot]

Sí, fue la penúltima generación del Rainexpert (creo):



¡Que son muy similares a lo que ahora llaman Rainsport! Los había tomado después de consultar esta prueba (maldita sea, debería haberte conocido antes como un buen mecánico ^ _ ^)


¿Puede confirmar que las pruebas de los neumáticos dependen del tamaño de las llantas? Algunas se comportarán mejor en la carretera que otras.

Vi el Michelin, si hablas de esto:



Tienen un perfil asimétrico (diferencias entre diferentes perfiles de un diseño al siguiente que están más o menos espaciados), que es lo que debe hacerlos encajar en diferentes tipos de nieve / suelo ...

De lo contrario, está la nieve Tigar que sería buena, parece una submarca de Michelin, ¿qué te parece?

[Christophe]

Los neumáticos para nieve que utilizo en este momento no tienen sentido de giro ... sorprendente pero cierto ... pero están bien "montados" en la llanta: el "exterior" es claramente visible en cada rueda. .

Modelo: Bridgestone Blizzak

Si quieres una foto de perfil, ¡dímelo! ¡Y tu sirviente lo hará!

[Macro]

Todavía no he devuelto una opinión sobre la temporada de michelin cross ya que solo la he montado muy recientemente ...
Para el Tiguar ... Mi experiencia personal muy antigua en esta marca fue catastrófica (gran desequilibrio) ...

Para los expertos en lluvia que he montado
Alfa 156
Renault escénico
205 palomas
ford focus
307sw
camioneta suzuki
nubira
Ford Fiesta
citroen c3

Y todos estos "clientes" (digamos más bien amigos familiares amigos de amigos ...) fueron unánimes ya que informaron que manejaban longevidad precio inmejorable ...

Fumé un eje delantero en 10 km en mi 000 debido a un problema de geometría (triángulo defectuoso) ... pero regresé de inmediato ... ordenaré dos para golf 156 un minimacro menos de 2 € el neumático con este nivel de seguridad ... Es un placer. Efecto perverso ... Si solo cambiamos 50 y los montamos en la parte delantera ... Ganamos tanta confianza que rápidamente nos encontramos con una tracción de sobreviraje ... Después de eso, debe tener los correctos. reflejos y suficiente poder para recuperar el culo que quiere jugar a la cabeza ...

[Macro]

Los neumáticos para nieve que utilizo en este momento no tienen sentido de giro ... sorprendente pero cierto ... pero están bien "montados" en la llanta: el "exterior" es claramente visible en cada rueda. .

Modelo: Bridgestone Blizzak

Si quieres una foto de perfil, ¡dímelo! ¡Y tu sirviente lo hará!

Sé que monté 2 la semana pasada ... Pero no son los únicos ... Y en la producción exótica a veces son sorprendentes los perfiles en galones que se encuentran invertidos entre la derecha y la izquierda ...