Máquina rotativa de segmentos de pistón Tri Lobique

Debates científicos generales. Presentaciones de nuevas tecnologías (no relacionadas directamente con energías renovables o biocombustibles u otros temas desarrollados en otros subsectores) forums).
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por Remundo » 24/11/14, 18:16

Hola pascal

Estas bombas de pistones axiales son bien conocidas ...

Son máquinas volumétricas, y una regula el flujo inclinando una placa, o la placa está fija y una inclina todo el barril giratorio ...

Debemos ser capaces de ajustar la relación de compresión con eso. El flujo puede corregirse variando la velocidad de rotación del barril.

Cuando la placa es ortogonal al eje de rotación del barril, hay flujo cero, incluso si gira.

lo encontré sobre la marcha en Youtube
http://www.youtube.com/watch?v=_CnIP85oY3o

et
http://www.youtube.com/watch?v=qxZFSNITK-c
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compresión variable




por Pascal HA PHAM » 24/11/14, 20:52

buenas tardes raymond,
lindas animaciones!
Hold, una patente RENAULT en un cilindro de compresión variable 4 que data de junio 2003 ... ¡complejo pero sin anterioridades!
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:fruncir el ceño:
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el BRUEY Raymond de 1985




por Pascal HA PHAM » 24/11/14, 21:48

Una hermosa patente presentada por BRUEY Raymond the 10 May 1985 ...
Afirma algunas cosas, pero habría merecido la compresión variable en el reclamo N ° 3:
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"Es tan hermoso como simple, ¿había un prototipo?"
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Clip 1969 en el centro de investigación GENERAL MOTORS




por Pascal HA PHAM » 25/11/14, 09:27

hola,
1969 fue justo antes de la primera crisis del petróleo: la investigación realizada por GENERAL MOTORS en términos de vehículos limpios e innovadores iba bien:

https://www.youtube.com/watch?v=pfL2f1l0Ktg#t=486

¿No asombroso? desde dar vueltas a vehículos eléctricos hasta motores de turbina de vapor o de gas ......
Este clip de GM data de años 45: la conciencia de la contaminación ya es muy palpable, ya que tenemos la clara impresión de haber disminuido en términos de inversión en investigación y conciencia fundamental para garantizar mejor el futuro de nuestro vida en el planeta!
: Cry:
La NASA también estaba realizando investigaciones y había equipado a los vehículos con motor Phillips Siemens STIRLING con 80 HP:

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La historia no cuenta qué pasó con todas estas cosas hermosas.
: Cry:

Origen: enlace al artículo publicado en un sitio especializado en mecanizado y energías renovables:
http://www.usinages.com/energies-renouv ... 90-15.html

A+
Pascal
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por Remundo » 25/11/14, 10:09

ah máquinas con relación de compresión variable

Había publicado en econo un estado del arte.

Editar por Remundo
Mira este enlace, está bien
https://www.econologie.info/share/partag ... jN2iva.pdf
Figuras 7 y 8, de la misma familia que la patente Renult / Raymond BRUEY

y eso también, con hermosos colores
https://www.econologie.info/share/partag ... YJ3CbM.pdf


Es bastante común introducir movilidad adicional en el enlace tradicional del pistón / biela / cigüeñal.

Esta movilidad debe ser restringida por un mecanismo controlable. Hay muchas propuestas.

En cuanto a la máquina Stirling montada en un automóvil, la investigación de GM no se centró lo suficiente en el VEHÍCULO ELÉCTRICO.

El Stirling es muy inadecuado para una transmisión mecánica directa a las ruedas. Es una máquina estacionaria para ser efectiva.

Esta estacionariedad es perfecta para cargar una batería de forma permanente.

Con un motor Stirling, más un automóvil eléctrico, puede conducir con casi cualquier cosa, incluidas plantas secas para quemar en la caldera Stirling.

@+
Dernière édition par Remundo el 25 / 11 / 14, 11: 29, 2 editado una vez.
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hay más de 45 años




por Pascal HA PHAM » 25/11/14, 10:24

Remundo escribió:ah máquinas con relación de compresión variable
Es bastante común introducir movilidad adicional en el enlace tradicional del pistón / biela / cigüeñal.
Esta movilidad debe ser restringida por un mecanismo controlable. Hay muchas propuestas.
@+

Muchas propuestas: está bien pero ...
BALANCE / PREGUNTA:
hoy qué aplicaciones reales de todas estas propuestas ... ¿hay al menos una que haya tenido una salida industrial (comercialización exitosa de un motor de compresión variable?)

:?

Remundo escribió:En cuanto a la máquina Stirling montada en un automóvil, la investigación de GM no se centró lo suficiente en el VEHÍCULO ELÉCTRICO.
El Stirling es muy inadecuado para una transmisión mecánica directa a las ruedas. Es una máquina estacionaria para ser efectiva.
Esta estacionariedad es perfecta para cargar una batería de forma permanente.
Con un motor Stirling, más un automóvil eléctrico, puede conducir con casi cualquier cosa, incluidas plantas secas para quemar en la caldera Stirling.
@+


¡Absolutamente Raymond!
lo que no impide afirmar que hay años 45 y más, uno ya hizo cosas muy hermosas en términos de tecnología innovadora:
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De lo contrario, la firma Phillips también equipó un submarino con un propulsor ...
Gas helio Creo que me acuerdo? ir a un nuevo eje de investigación

esperando :

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enlace a submarinos AIP suecos equipados con máquinas 2 STIRLING que funcionan con oxígeno líquido para recargar las baterías:
http://zone.sousmarins.free.fr/Sous-mar ... robies.htm
Extracto:
El principio del sistema Kockums AIP se basa en el motor que Stirling inventó hace más de un siglo. El motor Stirling funciona como una bomba de calor que sirve como convertidor de potencia en el sistema AIP desarrollado por Kockums. El motor Stirling quema combustible diesel y oxígeno puro en una cámara de combustión separada. La combustión tiene lugar a una presión superior a la presión del mar circundante, lo que permite que los gases de escape se descarguen directamente al mar. El proceso de combustión es continuo. El oxígeno se almacena en forma líquida en tanques criogénicos. La resistencia del buceo está determinada principalmente por la cantidad de oxígeno almacenado. El escape de la cámara de combustión Stirling se enfría a baja temperatura para minimizar la firma infrarroja. El ciclo Stirling también minimiza las variaciones de par cíclico y proporciona bajos niveles de ruido y vibración en comparación con los emitidos por los motores de combustión interna. Las firmas acústicas de submarinos equipados con sistemas Stirling AIP son débiles.

Hoy (2000), tres submarinos de tipo Gotland (Gotland, Uppland y Halland) están equipados con motores suecos que utilizan el ciclo Stirling, que utilizan oxígeno líquido y combustible diesel. Los Gotland funcionan con unidades híbridas diesel-eléctricas, con el motor Stirling que complementa el sistema diesel-eléctrico convencional. El motor Stirling acciona un generador que produce electricidad para propulsión y / o para cargar las baterías de la embarcación. El Gotland ha sido entregado en 1996. El tiempo de inmersión (sin snorkel) para este submarino de toneladas 1500 es de días 14 a cinco nudos. Está armado por cinco oficiales y miembros de la tripulación 28. Kockums ahora ofrece el submarino T-96 para exportación por el precio de 100 millones de dólares cada uno.

"un buen baño para quedarse"
: Mrgreen:
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corte de alambre




por Pascal HA PHAM » 25/11/14, 12:28

Volvamos al corte de alambre por electroerosión de un EMGC:
ANTES
Transformación del plano de papel en plano digital en lenguaje máquina.
El bloque de aluminio está pretaladrado
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DURANTE :
el bloque de aluminio está sujeto a la mesa móvil de la máquina en el baño de líquido extra puro, el punto de inflamación es visible = donde se descompone el material (entre el alambre estirado que se desenrolla y el bloque de metal) .... se tarda más de 3 horas en hacer que el perfil de contorno 60 cm se corte (3 mm minuto)
Imagen

DESPUÉS:
2 EMGC anidado / micronizado con sus negativos al lado (lo que queda de los bloques de aluminio)

Imagen
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por Marcel » 25/11/14, 16:34

Tres horas para una habitación! De hecho no sé si es corto o largo, pero tiene que haber una sala de espera adecuado ....!

Marcel
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es corto




por Pascal HA PHAM » 25/11/14, 17:12

Marcel escribió:Tres horas para una habitación! De hecho no sé si es corto o largo, pero tiene que haber una sala de espera adecuado ....!
Marcel


Es corto:
el piloto / programador de la máquina comienza a cortar al final del día antes de salir de casa y encuentra que la habitación casi termina a la mañana siguiente cuando ataca su día.

Si ha programado lo suyo, a primera hora de la mañana la máquina se detuvo al final del programa, la prueba ya no contiene el negativo (bloque restante) que por un istmo deseado, unos pocos mm, para evitar que el evento finalice salir y caer (o cruzar en los últimos mm).
El piloto corta el pequeño descanso en control cuasi manual, habiendo restringido bien la prueba por el medio

Es más largo en acero inoxidable = velocidad de 1 mm por minuto para el mismo perfil EMGC, pero no hay cambio para el piloto, la pieza se termina más tarde en la noche y eso es todo.

El costo del mecanizado es entonces igual al costo del bloque de material + el consumo de energía de la máquina + su costo de amortiguación pro rata tamporis.

NOTA:
la velocidad de avance se elige juiciosamente, cuanto más lenta es, menos intensidad de corriente se requiere y por lo tanto, más fina es la desintegración del metal = con una corriente débil y una distancia entre alambre y material pequeña, un lamido final puede eliminar 2 micrones de espesor restante = igual al radio del "cilindro" de chispa / desintegración ... como resultado es SUPERIOR, pero también necesita un piloto de máquina súper talentoso que sepa cómo reanudar y modificar el programa de su máquina después del primer pase de corte!
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Cigüeñal "Z"




por Pascal HA PHAM » 25/11/14, 21:30

bonsoir,
otra bonita patente presentada hace 32 años ... el 21 de julio de 1982 por Jean Bernard FISCHER & Claude PELLERIN.
¡Con su cigüeñal en "Z", seguramente le recordará algo a Yves!

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Los pistones están dispuestos en un barril periférico ... ¡y es posible en ambos lados, por favor!

"es simple y conciso" bravo señores
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