coche eléctrico y el transporte, noticias de alambre

Coches, autobuses, bicicletas, aviones eléctricos: todo el transporte eléctrico que existe. Conversión, motores y accionamientos eléctricos para el transporte ...
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Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por Janic » 26/07/21, 13:57

phil59 »26/07/21, 13:35
Un triplete, un ion por ejemplo, hace 1240 kg vacíos, con 16 kWh de batería y un motor eléctrico. Pal mal plástico en parte de la carrocería, y es solo un 4 plazas.
Es difícil, con la visión actual sobre el automóvil, imaginar estos pequeños coches saliendo de las cadenas durante la crisis del petróleo de los años 70 donde la economía estaba ligada al peso precisamente y por tanto a su reducción en volumen útil y por tanto en peso final.
¡después de que los vehículos se hicieran más grandes y la obesidad se asentara permanentemente! Y no me excluyo, ¡también estoy en nuestro querido Titanic!
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Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por Did67 » 26/07/21, 16:08

Janic escribió:
No debemos confundirlo todo. En el momento del 2CV, el 4CV, los materiales utilizados no eran de la misma calidad que en la actualidad. la carburación era simplista y los combustibles y aceites menos eficientes que ahora con un motor de baja cilindrada que tenía que funcionar al máximo para mantener el tráfico. Un motor de 600 cc actualizado ya no contaminaría como lo hacía en sus inicios y consumiría muy poco. Sin embargo, no deberíamos soñar con las actuales imposiciones de seguridad.



¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿?? ???

Recordé los hechos, en el 2 CV tal como existía (y todavía existe en forma de coche de colección). Es todo. ¿Quiso decir 2 CV? ¿O tengo visiones nocturnas ????

Nunca dije que no pudieras hacerlo mejor. Además, ¡lo tenía mucho mejor! Cuestión de emisión / consumo, ¡tenía un C1 transformado en GLP cuyas emisiones eran más bajas, en ese momento, que el Prius! ¡Un pequeño 3 cilindros de 900 cc en un coche que pesa no sé cuántos kilos (y mucho plástico)! Bueno, al motor no le gustó la "gasificación" y los asientos de las válvulas recibieron el "golpe del soplete" - fuga de gas -; a 200 km, la reparación me habría costado mucho más que el valor del coche, ¡así que fue desguazado!).

También está el motor TwinAir en Fiat: https://www.turbo.fr/fiat/500/essai-aut ... 85-ch-4265

Entonces existe.
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Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por phil59 » 26/07/21, 22:16

Fuga de gas ?

He tenido varias GPL.

Uno tenía un pb, gas que dejó en el LDR al nivel del vaporizador.

O un porro, algunos roros o el vape para cambiar.

¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿???? ¿Cambió a GLP cuando excedió las 2000 rpm una vez, o cuando el LDR alcanzó la temperatura?
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Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por Did67 » 27/07/21, 14:24

phil59 escribió:Fuga de gas ?

He tenido varias GPL.

Uno tenía un pb, gas que dejó en el LDR al nivel del vaporizador.

O un porro, algunos roros o el vape para cambiar.

¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿???? ¿Cambió a GLP cuando excedió las 2000 rpm una vez, o cuando el LDR alcanzó la temperatura?


Me he exprimido mal.

Cuando se convierte un automóvil de gasolina a GLP, se enciende, contrariamente a lo que todos piensan, con menos rapidez que la gasolina. Como no modificamos el árbol de levas y el ajuste de los avances, ocurre con bastante frecuencia, especialmente en motores algo frágiles, que la combustión no se acaba cuando la válvula comienza a abrirse. Y eso hace un pequeño soplo del soplete en el lugar de la fuga ... Y poco a poco, es al final de la compresión que gotea. El encendido entonces hace un "soplo de soplete" en la culata, al nivel del asiento de la válvula. Y "corta" el metal.

Así que tuvimos que cambiar la culata, quemada.

Esto no sucede en los automóviles equipados de fábrica, como mi Aveo actual: los fabricantes modifican el árbol de levas (a veces) y la configuración tiene en cuenta este encendido lento. El Aveo (sin anuncios) tiene un motor modificado en este sentido, de ahí mi elección (es un Chevrolet porque el Daewo, que lo diseñó, fue comprado; entonces conduzco un Chevrolet - ¡en los comensales de la ciudad, tira!).
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Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por Janic » 27/07/21, 20:36

Un pequeño 3 cilindros de 900 cc en un coche que pesa no sé cuántos kilos (y mucho plástico)
840 a 855 kg
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Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por phil59 » 27/07/21, 21:30

El tipo que puso el GLP puso mal el encendido ...

Incluso tenía un GLP viejo donde la bomba de gasolina estaba muerta, donde conducía con casi 100 km que con GLP ... Difícil en invierno.

Con GLP, tiene el peso del tanque a agregar y todo el sistema.

A menudo tomamos 100 kg.

En otro V6, incluso tuve injos para el GLP ...
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Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por Did67 » 28/07/21, 00:05

phil59 escribió:
En otro V6, incluso tuve injos para el GLP ...


Mi viejo C5 también está en "inyección en fase líquida" ...
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Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por moinsdewatt » 24/09/21, 10:11

Stellantis y TotalEnergies dan la bienvenida a Mercedes-Benz a ACC

AOF • 24/09/2021

Stellantis, TotalEnergies y Mercedes-Benz han firmado acuerdos para dar la bienvenida a Mercedes-Benz como nuevo socio de Automotive Cells Company (ACC). Tras esta entrada, los socios se comprometieron a incrementar la capacidad industrial de ACC hasta un mínimo de 120 GWh para 2030. La transacción está condicionada a la finalización de los acuerdos definitivos, a las condiciones habituales de 'cierre' y a las aprobaciones de las autoridades competentes.

El objetivo de ACC es desarrollar y producir celdas y módulos de batería para vehículos eléctricos con énfasis en la seguridad, el rendimiento y la competitividad, garantizando al mismo tiempo el más alto nivel de calidad y la menor huella de carbono.

El nuevo objetivo de capacidad de ACC movilizará una inversión de más de 7 XNUMX millones de euros que será respaldada por subvenciones públicas y financiada con capital social y empréstitos.

Por lo tanto, ACC contará con el apoyo de tres socios de elección al asociar: una profunda experiencia tecnológica en el desarrollo de baterías con Saft, una subsidiaria de TotalEnergies; Stellantis, un actor importante en la industria automotriz, y la experiencia en investigación y desarrollo de Mercedes-Benz, su apoyo al crecimiento de ACC y los estándares y estándares de calidad de referencia adjuntos a su marca.

https://www.boursorama.com/bourse/actua ... bol=1rPTTE
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Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por moinsdewatt » 24/09/21, 10:33

Cómo Renault prepara la producción del Megane eléctrico

Michaël Torregrossa 23 de septiembre de 2021

Unos meses antes del lanzamiento del nuevo Megane eléctrico, Renault comenzó a trabajar en la adaptación del sitio de Douai, que lo fabricará. Un proyecto colosal ...

Si bien en el primer semestre de 2022 comenzará la producción de las primeras unidades del nuevo Renault Megane eléctrico, la planta de Douai está experimentando una verdadera metamorfosis. En total, Renault ha invertido 550 millones de euros para modernizar su planta en el Norte, que será la primera en producir vehículos basados ​​en la nueva plataforma CMF-EV, común a las distintas marcas de la Alianza.
...................


leer: https://www.automobile-propre.com/comme ... lectrique/

2 minutos de reportaje en video en el enlace

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Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por moinsdewatt » 26/09/21, 12:17

El Top10 de los fabricantes mundiales de baterías para vehículos eléctricos: ¡los 10 están en Asia!

Imagen

Clasificado: Los 10 principales fabricantes de baterías para vehículos eléctricos
Con el creciente interés de los consumidores en los vehículos eléctricos (VE), el mercado de las baterías de iones de litio para vehículos eléctricos es ahora un negocio de 27 millones de dólares al año.

Según los expertos de la industria, la alta demanda ha aumentado las ganancias de los fabricantes de baterías y ha traído una fuerte competencia al mercado. Y para 2027, el mercado podría crecer aún más a $ 127 mil millones a medida que los consumidores adopten vehículos eléctricos más asequibles.

Potencias asiáticas de producción de baterías

Además de ser una potencia de fabricación de piezas de vehículos, Asia se está convirtiendo rápidamente en un semillero de innovación en el sector de las baterías.

No es de extrañar que los 10 principales fabricantes de baterías para vehículos eléctricos por cuota de mercado tengan sus oficinas centrales en países asiáticos, concentrados en China, Japón y Corea del Sur.

Imagen

Según datos de SNE Research, los tres principales fabricantes de baterías (CATL, LG y Panasonic) se combinan para casi el 70% del mercado de fabricación de baterías para vehículos eléctricos.

Dominio chino

Con sede en la ciudad costera china de Ningde, mejor conocida por sus plantaciones de té, Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) ha crecido en menos de 10 años para convertirse en el grupo de baterías más grande del mundo.

La compañía china proporciona baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) a Tesla, Peugeot, Hyundai, Honda, BMW, Toyota, Volkswagen y Volvo, y las acciones de la compañía ganaron un 160% en 2020, elevando la capitalización de mercado de CATL a casi $ 186 mil millones.

CATL cuenta con nueve personas en la lista Forbes de multimillonarios globales. Su fundador, Zeng Yuqun, nacido en un pueblo pobre en 1968 durante la Revolución Cultural China, ahora vale casi tanto como el fundador de Alibaba, Jack Ma.

China también alberga al cuarto mayor fabricante de baterías, BYD respaldado por Warren Buffett.

Competencia por CATL fuera de China

Fuera de China, CATL se enfrenta a una dura competencia de los jugadores establecidos LG y Panasonic, respectivamente segundo y tercero en nuestro ranking.

Con más de 100 años de historia, Panasonic tiene a Tesla y Toyota entre sus compradores de baterías. Las celdas tipo bolsa LG se utilizan en vehículos eléctricos de Jaguar, Audi, Porsche, Ford y GM.

Planes de EE. UU. Y Europa para la producción de baterías

La estrategia del presidente Joe Biden para hacer de Estados Unidos una potencia en vehículos eléctricos incluye impulsar la producción nacional de baterías. Los países europeos también buscan reducir décadas de creciente dependencia de China.

A medida que los países occidentales se aceleran, se espera que aumenten los nuevos jugadores.

Empresas estadounidenses ya están desarrollando una gran cantidad de tecnologías de baterías de próxima generación, incluidas Ionic Materials, QuantumScape, Sila Nanotechnologies, Sion Power y Sionic Energy.

En cualquier dirección que se mueva el mercado, ciertamente el pronóstico es brillante para los productores de baterías.


https://www.mining.com/web/ranked-the-t ... facturers/
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