coche eléctrico y el transporte, noticias de alambre

Coches, autobuses, bicicletas, aviones eléctricos: todo el transporte eléctrico que existe. Conversión, motores y accionamientos eléctricos para el transporte ...
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Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por sicetaitsimple » 16/06/19, 09:34

Did67 escribió:Era un Auris híbrido (me parece que tengo una duda: ¿Yaris, tal vez?).


No es un híbrido recargable, al menos que yo sepa.
Un híbrido recargable tiene una batería que le permite hacer de 30 a 40 km (orden de magnitud) en modo "totalmente eléctrico", lo que es suficiente para asegurar la mayoría de los viajes diarios del Sr. o la Sra. Todos, especialmente si usted tener la posibilidad de recargar en su lugar de trabajo por ejemplo.
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Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por Remundo » 16/06/19, 11:20

Did67 escribió:Por el contrario, cuestiono la relevancia de la hibridación. Toda esta tecnología (con el precio que la acompaña) para ganancias de cuánto? 10%? 20% tal vez? consumo de combustible ...

Ya, "hibridación" es una palabra escabrosa porque hay híbridos no recargables, generalmente con un paquete pequeño (uno o 2 kWh), e híbridos recargables (PHEV), con un paquete de al menos 5 kWh que permite viajar completamente eléctricamente y a velocidad normal dentro de> 30 km.

Dicho esto ... para un largo viaje por la autopista, la hibridación no trae casi nada, excepto para pequeñas recuperaciones de energía al frenar; que son delgados en comparación con el libertinaje de kWh representado por la propulsión de un automóvil en 120 km / h en 500 km.

Los PHEV son de especial interés para los usuarios de “viajeros diarios” durante la semana y que ocasionalmente necesitan viajar largas distancias, y esto representa más del 90% de los conductores.

La lógica última de PHEV es también recargar en electricidad renovable y llenar su reservorio con combustible renovable. Lo que practico, googliser. GTE85 PLUS para saber más. 8)
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Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por Did67 » 16/06/19, 14:36

Que yo sepa, era un híbrido no recargable porque nunca lo he visto conectado en los días de estancia de 3 ...

Y me parece que la mayoría de "híbridos" que me cruzo son de este tipo.

Y ese fue el significado de mi pensamiento.

Pero con 30 km, la mayoría de los demás son un poco "cortos", porque 15 km de ida y vuelta no es mucho. Entonces, aquí también, la térmica a menudo debe hacerse cargo, ¿verdad?

Sigo dudando: una doble motorización, constantemente cargada, baterías (incluso si son modestas), un revoltijo para manejar todo eso ... ¡y todo eso para eso!

Cuando compré y convertí mi C1 LPG, hice cálculos que demostraban que con eso, mis emisiones eran comparables, o incluso más bajas, que las de un Prius (primera generación). [Seamos honestos: ¡esta no es una solución generalizable a gran escala, porque no habría suficiente GLP!]
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Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por sicetaitsimple » 16/06/19, 17:20

Did67 escribió:Sigo dudando: una doble motorización, constantemente cargada, baterías (incluso si son modestas), un revoltijo para manejar todo eso ... ¡y todo eso para eso!


En cualquier caso, el mercado te da al menos ahora mismo. Hay pocos híbridos enchufables, y en la mayoría de los casos son coches grandes, muy motorizados, a menudo alemanes, siempre muy caros. En resumen, no con lo que "sueño", que sería más un EV "razonable" en términos de potencia y capacidad con un "extensor de rango" lo suficientemente potente como para poder avanzar en la carretera en modo térmico.

PD: Leí en un artículo que el trabajo de viaje promedio realizado en automóvil en Francia sería 22km (o 44 AR).
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Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por Remundo » 16/06/19, 17:34

Did67 escribió:Sigo dudando: una doble motorización, constantemente cargada, baterías (incluso si son modestas), un revoltijo para manejar todo eso ... ¡y todo eso para eso!

Esto me permite dividir por 8 mis emisiones de CO2 en comparación con una gasolina TSi de golf ... probablemente no sea perfecta, pero ya está bastante bien. 8)

La "complejidad electrónica" está ciertamente presente, pero no más que con todo lo que ya está instalado ahora (ABS, ESP, ordenador de a bordo, airbags ...)
Cuando compré y convertí mi C1 LPG, hice cálculos que demostraban que con eso, mis emisiones eran comparables, o incluso más bajas, que las de un Prius (primera generación). [Seamos honestos: ¡esta no es una solución generalizable a gran escala, porque no habría suficiente GLP!]

Depende principalmente del gas utilizado. En biogás sería muy interesante.
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Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por Did67 » 16/06/19, 17:49

Escuchemos, no estoy en contra! Me pregunto. Y a pesar de algunos ingresos recientes, con la pensión 1 500 €, hago arbitrajes financieros todos los días ...

Así de hecho:

a) La complejidad de la gestión "energética" se suma, con un modelo equivalente, a todo el revoltijo electrónico que ya tenemos. Al mantener un motor térmico, no se elimina nada. Pero al agregar los motores eléctricos, toda la gestión actual debe estar a bordo. Y el control de la inclinación, etc ...

Y eso se traduce en los costos!

b) Entonces, ¿llegará un día para tener este revoltijo, la doble motorización, las baterías a un precio asequible al mayor número posible?

Me pregunto y dudo!

c) Por el momento, incluso si lo sueño, es una opción que ni siquiera imagino.

d) El GLP es una tecnología bastante simple, ya que se licua a temperatura normal. Por lo tanto, podemos permitirnos [seamos precisos, escribí: pude comprar el equipo de un C1, el momento en que hubo un crédito fiscal; promo + CI: Tuve una pequeña titina no muy contaminante para 7 200 €; muy lejos del 25 000 € de un Prius en ese momento] para equipar autos estándar.

El biometano (no tengo nada en contra, nuevamente, participé en la instalación del segundo metanizador alsaciano y el segundo en una escuela agrícola en Francia) plantea algunos problemas: la purificación a un costo y la compresión. El motor debe sufrir algunas modificaciones, ¡si quiere que dure! Nada insoluble. Pero no, actualmente, muy disponible ...

¡Así que sigo soñando!

Mi C1 murió alrededor de 200 km: el golpe fatal de la válvula en llamas (una pequeña fuga y un "soplete" formado) en un motor muy pequeño con una culata de aluminio fundido (creo ) ...

Compré un Chevrolet usado (ex Daewo) de fábrica equipado con GLP (en particular con válvulas reforzadas e incluso una admisión modificada) ... Un poco menos de 4 € para un coche de 000 km. Y todavía conduzco con GLP. Mientras sueña (no demasiado, soñar al volante es propenso a accidentes) con algo mejor ... Incluso un autor exitoso no paga por un BMW i30 como él quiere (000 € con el "extensor de rango", un motor de motocicleta BMW a bordo ). Me dirás que sueño sin pudor y tienes razón !!!

https://www.automobile-propre.com/voitures/bmw-i3/
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Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por moinsdewatt » 19/06/19, 01:07

Renault Zoe 2019: una gama de 390 km y un diseño menos distintivo
Con batería 52 kWh para más libertad.


Publicado en 17 / 06 / 19 por Erick Fontaine

En previsión de una confrontación con el Peugeot e-208, Renault ha disparado sus armas con un nuevo diseño de Zoe revisado y un motor más musculoso. En el menú, una batería de 52 kWh, un motor 135 cv y un rango de 390 km.

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.................

Desde su primera aparición, la capacidad de la batería (proporcionada por LG Chem) Zoe ha seguido creciendo, especialmente a través de la optimización de su química de iones de litio. Por lo tanto, 22 kWh en 2012, fuimos a 41 kWh en 2016 para alcanzar 52 kWh (módulos 12, celdas 192) en la nueva cosecha.

Pero eso dice aumento de la capacidad, dice autonomía en aumento. Desde el primer modelo hasta el 150 km de alcance, llegamos a 300 km más tarde con una batería 41 kWh para alcanzar ahora el 390 km (ciclo WLTP), un aumento del 25%.

Si la capacidad ha cambiado, la recarga también ha evolucionado con la integración de un Combo (CSS) que ha tenido un poco de sobrepeso. Y por una buena razón, consiste en un enchufe europeo en el que se injertó un conector (pines 2) dedicado a la carga rápida de CC (CC) hasta 50 kW. De este modo, se puede obtener una autonomía de 150 km en 30 min.

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En cuanto al zócalo 2 y su cargador incorporado (Chameleon), pueden cargar la nueva Zoe en casa (9 h 25 a través de Wallbox 7 kW) o ganar la autonomía de 125 km en 2 h en una terminal en 11 kW o 60 min en una terminal en 22 kW.

En cuanto al motor, la nueva Zoe ofrece dos motores, ambos sincrónicos: el R110 80 kW (108 cv, torque 225 Nm) y el nuevo R135 100 kW (135 cv, torque 245 Nm, velocidad máxima 140 km / h). El R135 está compuesto por partes nuevas de 70. Su peso es de 80 kg. En total, esta nueva Zoe tomó 50 kg más en comparación con su predecesora.

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..............

Esta nueva Zoe se comercializará con el alquiler de la batería (90% de las ventas en Francia) y a la venta, incluida la batería.


https://www.lesnumeriques.com/voiture/r ... 88081.html
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Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por moinsdewatt » 19/06/19, 01:09

Berlín financiará tres proyectos de baterías de automóviles

Por Le Figaro con Reuters se actualizó el 18 / 06 / 2019

Alemania pagará la ayuda pública a tres consorcios diferentes de producción de celdas de batería para vehículos eléctricos para reducir la dependencia de los fabricantes de automóviles de los proveedores asiáticos, dijo a Reuters el ministro de Economía alemán, Peter Altmaier. Este apoyo público a la producción de baterías, cuyo principio ha sido aprobado por la Comisión Europea tras una solicitud conjunta de Francia y Alemania, se extraerá de un fondo con un billón de euros. Entre las 30 empresas que han solicitado fondos públicos del Ministerio de Economía alemán se encuentran los fabricantes Volkswagen y BMW, el fabricante alemán de baterías Varta y la empresa sueca Northvolt.

Francia y Alemania ya han pedido a la Comisión Europea que apruebe el apoyo público para un primer consorcio transfronterizo que incluya al grupo francés PSA, su filial alemana Opel y el fabricante francés de baterías Saft, una filial de Total. Ahora hemos llegado al punto en que podemos decir que probablemente no habrá un solo consorcio de celdas de batería, sino probablemente tres ", dijo Peter Altmaier. El gobierno alemán enviará todos los documentos necesarios a la Comisión Europea una vez que se haya completado el proceso de selección, agregó el Ministro de Economía, negándose a decir qué candidatos tenían la mejor oportunidad de obtener apoyo público.

Northvolt y Volkswagen anunciaron un proyecto de empresa conjunta este año para construir una fábrica de baterías en Salzgitter, Alemania. Peter Altmaier ha expresado el deseo de obtener, antes de fin de año, indicaciones de la Comisión Europea sobre la validación o no de los archivos de financiamiento de los consorcios seleccionados. El comisario de Energía de la UE, Maros Sefcovic, dijo el mes pasado que la actual Comisión podría seguir adelante antes de que finalice su mandato en octubre.


http://www.lefigaro.fr/flash-actu/berli ... s-20190618
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Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por moinsdewatt » 29/06/19, 17:36

En Basilea, Suiza, la policía local acaba de ofrecer tres Tesla, coches eléctricos conocidos por su poder y autonomía.
........

https://mobile.francetvinfo.fr/monde/eu ... oogle.com/

¡Vehículos 3 en 125 000 pieza euro!

Imagen

https://www.google.com/amp/s/www.breezc ... %3Famp%3D1
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Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por sicetaitsimple » 29/06/19, 17:59

moinsdewatt escribió:
En Basilea, Suiza, la policía local acaba de ofrecer tres Tesla, coches eléctricos conocidos por su poder y autonomía.
¡Vehículos 3 en 125 000 pieza euro!


¡Tu exageras! ¡Estas son las imágenes del Model3 que valen alrededor de 60000 €!
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