el rendimiento real (o consumo específico) de un tiempo 2 de motor?

[Christophe]

¿Cuánto podemos estimar la eficiencia (o el consumo específico en gr / hp.ho gr / kWh) de un motor moderno de 2 tiempos con carburador (porque la inyección de 2 tiempos es todavía demasiado rara) y sin válvula en el ¿cansada? ¿Un 2 tiempos moderno, por tanto, pero de diseño "clásico"?

Obviamente, estoy hablando de la eficiencia energética en%, no de la "eficiencia" en Cv / L (de hecho, es la potencia específica o en una pizca de eficiencia energética), que es un abuso del lenguaje que se usa con frecuencia ... En resumen, ' quisiera un índice de eficiencia promedio al 70% de carga.

Supongo que está entre 15 y 20% ... pero me gustaría más aclaraciones ...

La información es bastante difícil de encontrar, ya que es fácil encontrar curvas Cs para el tiempo 4 tanto para el tiempo 2 que tengo problemas (¿pero tal vez no soy bueno?) .. donde mi pregunta aquí.

Merci

[chatelot16]

los constructores muestran curvas precisas cuando son favorables ... cuando son malos no los mostramos

Las curvas de isoconsumo de un diésel son fáciles de mostrar porque son reproducibles, siempre iguales (como buenas) sin variación aleatoria

un motor no tiene un rendimiento constante: tiene una tabla completa que muestra el rendimiento en términos de par y velocidad: por ejemplo, un automóvil diesel pequeño no tiene una eficiencia máxima mejor que un motor de gasolina, pero tiene una zona de buen rendimiento mucho más amplia y que corresponde mejor al uso promedio ... para caricaturizar el motor de gasolina tiene un buen rendimiento a fondo ... y el diesel un buen rendimiento a baja potencia: así ahorramos más mientras conduce despacio con un diésel que con una gasolina ... todo eso solo para decir que no es la cifra del rendimiento máximo lo que cuenta, sino toda la curva de isoconcomatación

El motor de gasolina del carburador 4 ya tiene un primer problema: el carburador simple no tiene en cuenta la variación de la calidad de la gasolina que requeriría modificar la riqueza (que hace una inyección con sonda lambda), por lo tanto, la primera causa de rendimiento variable ... el carburador era bueno para la gasolina vieja con una composición constante, pero malo para la gasolina actual tiene una composición demasiado variable

el tiempo 2 tiene un problema 2eme: barrer más o menos bien con la mezcla de aire de gasolina que sale por el escape ... es muy variable, el menor ensuciamiento del escape es un desastre

y no hable sobre el sistema de sujeción ... el motor vendido con bridage (escape saboteado) tiene un bajo rendimiento, se consuma mucho y no avanza ... al poner el silenciador en su estado normal (pero no legal ) el rendimiento es mucho mejor

¡Este problema es lamentable! ¿Es aceptable ver que el estado causa desperdicio? ... limitar la velocidad por qué no, pero no es un desperdicio

[Christophe]

Sí, pero eso no responde a mi pregunta: finalmente creo que estamos más cerca de 15% o tal vez incluso más bajo ...

No estoy buscando una curva ISO (bueno, si tienes una, es mejor), sino solo un orden de magnitud en% sobre el rendimiento real de un motor 2 actualmente ...

[wirbelwind262]

¡Hola
ver en los libros de Gordon Blair

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[Christophe]

Gracias, veré ... ¡Aquí eres el primer miembro en usar la función "oculta" = reservada para miembros registrados!

Fue voluntario?

pd: no encuentre esa información en google FR rápidamente, sigue siendo una señal del fracaso de Google, electricidad-electrónica-informática / google-la-buscador-es-que-loca-caída-de-importancia-t14958.html

[wirbelwind262]

sí

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editar: para gogol, tengo la impresión de que filtra un poco violentamente ...

[Christophe]

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Sí, Google bromea lo suficiente allí ... Pronto tendrá que decir gogol ... pero pocos especialistas hablan de eso ...

[Christophe]

sí

Volé sobre las páginas de 1000 (!!) Libros de 3 ... ¡estos son tiempos reales del motor BIBLES 2!

Finalmente encontré información sobre el consumo específico y el rendimiento del tiempo 2 ... pero eso en el archivo 2StrokeDesign, el otro 2, ¡nada visto!

Rendimiento de la página 382 de un tiempo de motosierra 2:

Yield_Shaker..gif (38.46 Kio) Visto 12472 veces

Página 499, rendimiento del tiempo de inyección 2, agrego como bonificación una curva de isopolución en el CO:

Carga estratificada 7.4.1 con combustión homogénea

(...)

Los resultados de la prueba para el motor, que se muestran en las Figs. 7.32 y 7.33 como consumo de combustible y niveles en varias aberturas del acelerador, revelando niveles significativamente bajos de consumo de combustible. La mayor parte del tiempo varía de 2 a 5.4 bar a un rango de velocidad de 1500 a 5500 rpm, pero los niveles de bsfc están en la banda de 360 a 260 g / kWh. Estos son particularmente buenos para operar la eficiencia del combustible, y no se registran al mismo tiempo, y los niveles de emisión de hidrocarburos no se registran. Las características de rendimiento de potencia no se ven afectadas por este proceso de carga estratificado, para el pico de este motor en
La barra 5.4 es la misma para un motor de un cilindro que funciona sin un sistema de escape sintonizado.

Consumption_2_time_regime.gif (51.25 Kio) Visto 12472 veces

Estos libros sobre el tiempo 2 son los mejores para comprender el diseño y el rendimiento, incluida una fiesta ENNOOORME sobre la disposición acústica de las ollas (necesariamente: es fundamental para el funcionamiento adecuado), ¡gracias wirbelwind262! Vemos que el tiempo de inyección de 2 no es ayer y todavía es bastante rechazado, ¿creo que no?

Además, hay comparaciones de consumo según el tipo de inyección 2 time:

Consumption_2time_injection.gif (31.23 Kio) Visto 12472 veces

En resumen, creo que, por tanto, podemos partir de un consumo específico medio de un motor de 2 tiempos "clásico" sin inyección hacia 450 gr / kWh en un estado estacionario cercano a ... es decir, una potencia de 3.6 / (0.45 * 47,3, 17) = XNUMX%

1 kWh = 3.6 MJ
PCI esencia = 47.3 MJ / Kg

17% para un tiempo clásico de 2 que es exactamente lo que tenía en mente, ahora estamos en

En el tiempo de inyección estratificado de 2, la ganancia es alta: ¡obtenemos casi los mismos rendimientos que el tiempo de 4!

Carga media a máxima: 3.6 / (0.3 * 47,3) = 25.4%
Mejor rendimiento con carga máxima: 3.6 / (0.26 * 47.3) = 29.3%

¡Nada mal para un cilindro con agujeros!

[sombra]

Hola me estoy forzando
para Google es una historia que va de mal en peor> Solo lo uso raramente (bloqueo de sitios y el último solo quiere HTTPS) MDR
Para el rendimiento, durante un tiempo, use solo 2 T, pero en otras latitudes y haya olvidado algunos puntos importantes, excepto el lugar ... el tipo de aceite a usar (hay algunos% para no descuidar) el modelo del constructor (muchos son copias) y también existe el tipo de perfil del barco (estoy hablando de lo que uso) si lo usa en el mar o en los ríos ????? y buena consideración para tener en cuenta en un 2T
Si por casualidad mis palabras no están relacionadas con su pregunta> dirección Poubelle
Gracias por tomarte el tiempo de leerme.

[wirbelwind262]

bonsoir
Christophe, nada, los internet están ahí para eso.
(GP Blair es el papa de 2weather y motores de carreras http://www.profblairandassociates.com/GPB_Tribute.html )

la inyección directa en las temperaturas 2 no se usa mal en los motores marinos (Mercury OptiMax, Evinrude E-TEC, Nissan TLDI y Yamaha HPDI),
en los motores de carretera, había Orbital, Aprillia (y lo olvido ...) pero se ve rechazado por el efecto de la moda a pesar de un costo de producción 2 veces menos dixit KTM.
http://articles.sae.org/8157/
En términos de aceite, los aceites de motor marinos funcionan a una T ° más baja, tienen que soportar la humedad y la salinidad ... que los aceites de motor de carretera apenas pueden soportar, por lo que no se intercambian.