Reemplazar el combustible de la caldera por automóvil

[Did67]

Aspecto regulatorio: o le pones diesel, estás en orden, pero pagas muchos impuestos (el TIPP) para calentarte y producir electricidad; o funciona con combustible doméstico, como una caldera (para un Diesel) y tendrás, con respecto a las autoridades fiscales, "desnaturalizarlo" como un coche ...

Así que volvemos al grupo fijo mencionado por Chatelot. Allí, será de fiar.

Y más, más las pérdidas en las transmisiones ... motor - generador (torres de motor 3 000 (o célula de pelo 1 500) obtener una intensidad 50 Hz vivo árbol).

Como muchas "buenas ideas" en papel, difícilmente resiste algunas realidades ... En mi opinión.

Después de que no está prohibido hacer un poco de todo para la diversión ... Simplemente no es de esperar ser muy imitado.

[basura]

hola,

por qué la vida desinteresada regresa a una página japonesa? hackeado?

yves

Bin probablemente porque ha sido hackeado ... probablemente más chino que los japoneses ...
He eliminado su firma de manera ...

Para responder a la idea inicial, ya se ha experimentado: https://www.econologie.com/micro-cogener ... -vegetale/ basado en el motor diesel de PSA generalizada XUD!

Oh firma, me preguntaba qué era lo que hsitoire ... gracias por haber eliminado el enlace.

Gracias por el enlace. Miré, pero pareció que los resultados del experimento. Lástima.

[basura]

Con un generador de 2kW Creo que puede cargar un coche eléctrico en un tiempo razonable, o incluso que la potencia es suficiente. Y luego un viejo motor diesel hacha es fiable, hay partes y es barato.

Christopher dirá si esto es un principio éconologue ... Ya chupa económica y el planeta, que no hablan de ti.

No entiendo el final. No veo cómo mantener el calor de su coche para calentar en lugar de dejar ir en el camino chupa criterio y para el planeta.

[basura]

Aspecto regulatorio: o le pones diesel, estás en orden, pero pagas muchos impuestos (el TIPP) para calentarte y producir electricidad; o funciona con combustible doméstico, como una caldera (para un Diesel) y tendrás, con respecto a las autoridades fiscales, "desnaturalizarlo" como un coche ...

Así que volvemos al grupo fijo mencionado por Chatelot. Allí, será de fiar.

Y más, más las pérdidas en las transmisiones ... motor - generador (torres de motor 3 000 (o célula de pelo 1 500) obtener una intensidad 50 Hz vivo árbol).

Como muchas "buenas ideas" en papel, difícilmente resiste algunas realidades ... En mi opinión.

Después de que no está prohibido hacer un poco de todo para la diversión ... Simplemente no es de esperar ser muy imitado.

Desde el momento en que existe la idea, debe haber un estudio serio sobre el tema con medidas reales. La idea de mi pregunta original era no hacer nada, solo saber si alguien en este forum Ya había oído hablar de algo similar con resultados medidos en serio, lo que diría: es rentable o no lo es (sabiendo que, aparte de la idea de rentabilidad, existe cierta autonomía).

[Did67]

La cuchara cálculo se realiza de forma rápida:

- 1 litros de diesel = euros 10 1,30 kWh =

- El combustible 1 10 kWh = = euros 0,60 como en el momento

Los rendimientos de una buena caldera y de su automóvil usado como usted cree que debe estar cerca (porque todavía tiene pérdidas con su automóvil: radiación del motor y otras partes calientes, calor "perdido" alrededor del motor y en las transmisiones ...).

[chatelot16]

un coche para su uso de la caldera, no es el calor del circuito de agua de enfriamiento que es utilizable ... un buen medio del calor por la ESC y se perderá si no hay el intercambiador de calor en el CES ... y la otra mitad se pierde a través de la ventilación en el motor de compartiement buena ... es la mitad 3 ... pero es como la tercera ish 4 ... todo depand Tialle la tercera o media

un automóvil usado en un fijo a un problema, un pequeño eficiencia energética es malo, una gran potencia no es bueno reffroidie suficiente si no la velocidad del viento ... un coche no es un tractor agrícola hecho a su potencia nominal sin velocidad

[izentrop]

la óptima eficiencia de un motor es de aproximadamente 35%, lo que significa que 65% del combustible después de la energía se pierde en forma de calor: 35% en el gas de escape y 30% a través del sistema enfriamiento. https://fr.wikipedia.org/wiki/Syst%C3%A ... on_interne

un coche para su uso de la caldera, no es el calor del circuito de agua de enfriamiento que es utilizable ... un buen medio del calor por la ESC y se perderá si no hay el intercambiador de calor en el CES ...

basura, dijo al comienzo proporcionar una bobina, pero sigue siendo una gran parte que viene con el gas

un automóvil usado en un fijo a un problema, un pequeño eficiencia energética es malo, una gran potencia no es bueno reffroidie suficiente si no la velocidad del viento ...

Con inyección electrónica, se optimiza el rendimiento en todas las velocidades que parece.
Y si el circuito de refrigeración está conectado a la calefacción central, es posible enfriar el motor con una buena regulación. El radiador del vehículo debe ser retirado en este caso.

Para un funcionamiento óptimo del motor, la temperatura del agua en el sistema de refrigeración debe mantenerse en alrededor de 80 °. Si el agua de calefacción circula a una velocidad constante, la única manera de regular la temperatura en la carcasa será para variar la velocidad del motor y que se detiene cuando la temperatura supera el punto de ajuste.
A continuación, pasar por un sistema de baterías - carcasa de electricidad UPS como lo había defendido.

La máxima recuperación de calor también ir a través del aislamiento térmico completo del motor y el tubo de escape y también la recuperación de calor del gas de escape sin dañar el funcionamiento del convertidor catalítico.

Permanezca quieto ruido

[chatelot16]

buen aislamiento térmico para evitar la pérdida de calor es también la insonorización

pero en un motor de coche, hay mucho espacio sobrecalienta si se aísla, por ejemplo, ESC tubería y aún peor si hay un turbo

para recuperar todo el calor que necesita una tubería de agua se haya enfriado ESC

Con inyección electrónica, se optimiza el rendimiento en todas las velocidades que parece.

optimizar significa hacer el máximo posible, pero no hay milagro, cuando uno se vuelve un motor 50kW 2kW al máximo posible es pésimo

que es más fácil para equipar el sistema de recuperación de calor de un motor montado fija definitivamente

una recuperación del motor de coche parece más barato que un pequeño grupo electrógenos, pero qué poner todo el motor de un coche será más grande y por lo tanto más caro

[Liliane14]

Hola,
La idea es original, pero bastante factible. Pero me pregunto sobre el tema de la CO2 que esto creará. Personalmente, trato de reducir mis viajes en automóvil a contribuir a la preservación del medio ambiente en mi propio camino. Yo prefiero usar el sol para la calefacción, lo encuentro más amigable con el medio ambiente. sin embargo, su descubrimiento podría dar algunas ideas.
¡Hola

[lilian07]

La forma más fácil en esta situación es tomar un generador insonorizado y optimizado para el funcionamiento con potencia adecuada al uso y desviar el flujo de gases de escape (1 / 3 pérdida máx recuperado) en un intercambiador AIRE / EAU y el sistema de enfriamiento en un intercambiador agua / agua (2 / 3 pérdida máx recuperado). De este modo podemos recuperar una gran cantidad de pérdidas de reorientar hacia la calefacción y agua caliente sanitaria. Habrá excedente de energía se reinyecta en un manejo de la resistencia no debe ser malo.