Volkswagen Golf GTE85 MÁS: híbrido SYCOMOREEN multifuel
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Re: Volkswagen Golf GTE85 MÁS: SYCOMOREEN multifuel híbrido
sí, gracias Christophe, a veces me siento un poco solo sobre este tema
oh sí, seguramente hay parámetros más finos en los intestinos electrónicos.
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Re: Volkswagen Golf GTE85 MÁS: SYCOMOREEN multifuel híbrido
Sí, es un pequeño monólogo, pero no te preocupes, tengo cuidado ... ¡excepto que no tengo mucho que decir!
Para el obd, creo que vale la pena: Torque Pro es 5 € y encontrarás ELM327 menos que 10 € muy fácilmente ...
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Re: Volkswagen Golf GTE85 MÁS: SYCOMOREEN multifuel híbrido
Tengo amigos en otro forum que tienen el pequeño Zinzin OBD. Pueden ir a la configuración de la batería y a otros valores.
Contras contras, no proporciona información adicional.
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Re: Volkswagen Golf GTE85 MÁS: SYCOMOREEN multifuel híbrido
No sé qué podrías tener con un híbrido ... Nunca me conecté.
Pero en una térmica, tenemos acceso a mucha información interesante con Torque (la versión gratuita es la misma que la paga pero limitada a unas pocas horas de uso ...) al menos con los autos que probé:
Algunos ejemplos que me vienen a la mente:
- flujo de aire g / s tragado por el motor, muy interesante especialmente en una gasolina (porque permite estimar la potencia real del motor y el consumo muy fácilmente)
- potencia instantánea (CV) pero aquí creo que es un cálculo de acuerdo con la aceleración y la masa del vehículo (estimado)
- presión turbo
- presión de riel común (¡hasta barras 1500!)
- consumo instantáneo (pero también está en la computadora a bordo, pero permite comparar ...)
- valor de EGR en tiempo real
- ...
El par también permite realizar pruebas de rendimiento, como 0 100km / h, 1000m DA ... lo que permite hacer algunas buenas comparaciones de energía también ...
Todo por menos de 20 € ¡Creo que es barato pagado!
Pero en una térmica, tenemos acceso a mucha información interesante con Torque (la versión gratuita es la misma que la paga pero limitada a unas pocas horas de uso ...) al menos con los autos que probé:
Algunos ejemplos que me vienen a la mente:
- flujo de aire g / s tragado por el motor, muy interesante especialmente en una gasolina (porque permite estimar la potencia real del motor y el consumo muy fácilmente)
- potencia instantánea (CV) pero aquí creo que es un cálculo de acuerdo con la aceleración y la masa del vehículo (estimado)
- presión turbo
- presión de riel común (¡hasta barras 1500!)
- consumo instantáneo (pero también está en la computadora a bordo, pero permite comparar ...)
- valor de EGR en tiempo real
- ...
El par también permite realizar pruebas de rendimiento, como 0 100km / h, 1000m DA ... lo que permite hacer algunas buenas comparaciones de energía también ...
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Re: Volkswagen Golf GTE85 MÁS: SYCOMOREEN multifuel híbrido
Sí, puede ser interesante, pero en comparación con mis objetivos, es inútil.
el automóvil fue al banco de energía antes y durante su desarrollo, fue el pico 220 Ch, incluido 165 para el 1,4 TSI.
Mi objetivo es básicamente mirar la consola promedio.
el automóvil fue al banco de energía antes y durante su desarrollo, fue el pico 220 Ch, incluido 165 para el 1,4 TSI.
Mi objetivo es básicamente mirar la consola promedio.
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Re: Volkswagen Golf GTE85 MÁS: SYCOMOREEN multifuel híbrido
220 cv ?? ¿Pero por qué hacerlo? ¿Quieres montar el Rally?
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Re: Volkswagen Golf GTE85 MÁS: SYCOMOREEN multifuel híbrido
oh no, pero el auto está en 204 Ch de origen.
Estoy de acuerdo en que también es bueno, pero a veces es práctico y agradable.
Además, si tiras de una caravana un poco pesada, te deja bajo los pies.
Estoy de acuerdo en que también es bueno, pero a veces es práctico y agradable.
Además, si tiras de una caravana un poco pesada, te deja bajo los pies.
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Re: Volkswagen Golf GTE85 MÁS: SYCOMOREEN multifuel híbrido
Los CV franceses de Ah bin no son los mismos que los CV alemanes, lo que puede explicar la diferencia ...
Y además es un VW, ¡así que ten cuidado con los números que anuncian!
Lo que determina la capacidad de remolcar bien una caravana es la masa del carro remolcador ... más que caballos ... al menos plano ...
Pero puedes poner un enganche? Esto me sorprende un poco porque en los autos 100% eléctrico está (¿está prohibido? ... y como tienes un modo 100% eléctrico estás en las condiciones de un 100% eléctrico ...
Y además es un VW, ¡así que ten cuidado con los números que anuncian!
Lo que determina la capacidad de remolcar bien una caravana es la masa del carro remolcador ... más que caballos ... al menos plano ...
Pero puedes poner un enganche? Esto me sorprende un poco porque en los autos 100% eléctrico está (¿está prohibido? ... y como tienes un modo 100% eléctrico estás en las condiciones de un 100% eléctrico ...
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Re: Volkswagen Golf GTE85 MÁS: SYCOMOREEN multifuel híbrido
bastante, mi enganche fue montado por VW en fábrica, para la fabricación del automóvil (opción de enganche alrededor de 1000 €).
lo que hace posible remolcar es la potencia del motor y la masa en el eje motorizado. En una carretera en buen estado, el GTE es un buen trazador. En forma escabrosa, un 4X4 será mejor.
lo que hace posible remolcar es la potencia del motor y la masa en el eje motorizado. En una carretera en buen estado, el GTE es un buen trazador. En forma escabrosa, un 4X4 será mejor.
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Re: Volkswagen Golf GTE85 MÁS: SYCOMOREEN multifuel híbrido
La selección del cable 5-10-15A se puede seleccionar con EVSE integrado en el socket 2
Pronto será 1 año que Sycomoreen probará este producto confidencial; con un cable de aproximadamente 6m (longitud bajo demanda), ha suplantado los cables provistos por VW (que tienen un EVSE engorroso colocado en el medio del cable, y especialmente que solo cargan 10A maxi). Este cable ya se entregó al GTE85 + aproximadamente kWh 1500 durante aproximadamente 10 000 km sin ningún problema ni en el vehículo, ni en la instalación eléctrica, ni, por supuesto, en el dispositivo de carga.
Siempre que tenga un enchufe 16A en buenas condiciones (enchufes en el zócalo) y una línea de cable preferiblemente 2,5 mm² con un cable a tierra, es un dispositivo que se comporta como un wallbox nómada, y es más barato.
Podemos recargar un paquete GTE (o Audi A3 e-tron) en 2h20 en lugar de 3h45;
* cada recarga ahorra aproximadamente 45 km * 6L / 100km * 1.39 € / L = 3.75 € de SP95-98,
* consume 8 kWh en el socket, aproximadamente 1 €
* Las renovaciones 100 por año (4000-4500 km eléctrico) dan ganancias de 275 €.
Ideal para quienes tienen rutas urbanas y de desplazamiento, con enchufes disponibles (casa o estacionamiento).
Contácteme por MP para más información.
Pronto será 1 año que Sycomoreen probará este producto confidencial; con un cable de aproximadamente 6m (longitud bajo demanda), ha suplantado los cables provistos por VW (que tienen un EVSE engorroso colocado en el medio del cable, y especialmente que solo cargan 10A maxi). Este cable ya se entregó al GTE85 + aproximadamente kWh 1500 durante aproximadamente 10 000 km sin ningún problema ni en el vehículo, ni en la instalación eléctrica, ni, por supuesto, en el dispositivo de carga.
Siempre que tenga un enchufe 16A en buenas condiciones (enchufes en el zócalo) y una línea de cable preferiblemente 2,5 mm² con un cable a tierra, es un dispositivo que se comporta como un wallbox nómada, y es más barato.
Podemos recargar un paquete GTE (o Audi A3 e-tron) en 2h20 en lugar de 3h45;
* cada recarga ahorra aproximadamente 45 km * 6L / 100km * 1.39 € / L = 3.75 € de SP95-98,
* consume 8 kWh en el socket, aproximadamente 1 €
* Las renovaciones 100 por año (4000-4500 km eléctrico) dan ganancias de 275 €.
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