LITIO, ¿recursos suficientes para todos los vehículos eléctricos?

[Christophe]

¿Cómo se recicla el litio de las baterías usadas?

[ENERC]

¿Cómo se recicla el litio de las baterías usadas?

A nadie le importa reciclar litio.
El kg de carbonato de litio estaba a $ 13 por kg en 2019 (fuente Statistica 2020)
Se necesitan 600 gramos de carbonato de litio por kWh, o $ 390 por una batería de 50 kWh.
Al doble del precio del cobre ... no es rentable.

Para recuperarlo creo que es preferible el proceso de reciclaje de baterías de baja temperatura. Pero habrá impurezas y, por lo tanto, un proceso no rentable en la actualidad. Hay una cantidad astronómica de litio en los océanos (230 mil millones de toneladas de litio en el agua de mar a una concentración de aproximadamente 1,8 mg por litro).

Nos quedaremos sin aceite mucho antes de que nos quedemos sin litio.

[moinsdewatt]

A nadie le importa reciclar litio.

Declaración de un cortador de galletas muy estúpido.

Claro que no.

A Estados Unidos

Ex ejecutivo de Tesla apunta a construir el mejor reciclador de baterías del mundo

Reuters | 8 de octubre de 2020

El cofundador de Tesla, JB Straubel, quiere convertir su startup Redwood Materials en la principal empresa de reciclaje de baterías del mundo y una de las mayores empresas de materiales de baterías, dijo en una conferencia de tecnología el miércoles.

Straubel apunta a aprovechar dos asociaciones, una con Panasonic Corp, el fabricante japonés de baterías que se asoció con Tesla en la gigafábrica de Nevada, y otra anunciada hace semanas con el gigante del comercio electrónico Amazon.

Con la producción de vehículos eléctricos y baterías a punto de explotar, Straubel dice que su objetivo final es "lograr un impacto material en la sostenibilidad, a escala industrial".

Establecida a principios de 2017, Redwood reciclará este año más de 1 gigavatio-hora de materiales de desecho de baterías de la gigafábrica, suficiente para alimentar más de 10,000 autos Tesla.

Esa es una fracción del medio millón de vehículos que Tesla espera construir este año. En el Día de la Batería de la compañía a fines de septiembre, el presidente ejecutivo Elon Musk dijo que estaba buscando reciclar baterías para complementar el suministro de materias primas de la minería a medida que Tesla aumenta la producción de vehículos.

La asociación de Redwood con Panasonic comenzó a fines del año pasado con una operación piloto para recuperar materiales en las instalaciones de reciclaje de Redwood en las cercanías de Carson City, según Celina Mikolajczak, vicepresidenta de tecnología de baterías en Panasonic Energy of North America.

Mikolajczak, quien pasó seis años en Tesla como líder en tecnología de baterías, dijo: “La gente subestima lo que el reciclaje puede hacer por la industria de los vehículos eléctricos. Esto podría tener un gran impacto en los precios y la producción de las materias primas en el futuro ".

El plan más amplio de Straubel es reducir drásticamente la extracción de materias primas como níquel, cobre y cobalto durante varias décadas mediante la construcción de una cadena de suministro circular o de "circuito cerrado" que recicla y recircula los materiales recuperados de las baterías de almacenamiento de red y vehículos al final de su vida útil. y de células desechadas durante la fabricación.

En septiembre, Redwood dijo que recibió fondos del Climate Pledge Fund de Amazon, luego de una inversión de Breakthrough Energy Ventures, respaldada por el CEO de Amazon, Jeff Bezos, y el fundador de Microsoft, Bill Gates.

"Estoy entusiasmado con el trabajo que podemos hacer juntos", dijo Straubel sobre Amazon. “Tienen baterías en muchos dispositivos”, desde productos electrónicos de consumo hasta centros de datos, así como futuros vehículos eléctricos y drones.

https://www.mining.com/web/ex-tesla-exe ... -recycler/

[moinsdewatt]

Un equipo de investigadores estadounidenses y chinos dice que lograron recuperar la mezcla de níquel y cobalto de las baterías sin intentar aislarlas por separado.

Es posible recuperar óxido de cobalto de litio de baterías gastadas - estudio

Valentina Ruiz Leotaud | 21 de septiembre de 2020

Investigadores de la Universidad de Washington en St. Louis, la Universidad Jiao Tong de Shanghai en China y el Instituto Politécnico y Universidad Estatal de Virginia, publicaron un estudio en el que muestran que es posible regenerar los compuestos de óxido de cobalto de litio completos en baterías de iones de litio, a diferencia de recuperar elementos individuales y luego juntarlos.

En detalle, el equipo dirigido por el ingeniero ambiental Zhen He utilizó un proceso de electrodeposición en el que depositaron una cantidad adicional de iones de litio en electrodos de desecho. Este proceso fue impulsado por la electricidad que crea el campo eléctrico para absorber el ion en el electrodo. Al hacer esto, los investigadores pudieron obtener una fórmula completa que les permitió reutilizar una buena cantidad de materiales dentro de la batería.

Según los científicos, la fuerza impulsora detrás de este trabajo fue su preocupación por la generación de contaminantes secundarios que resultan de los procesos de reciclaje de baterías existentes, la mayoría de los cuales extraen los materiales por separado a través de métodos mecánicos y requieren reactivos adicionales.

Debido a esto y al hecho de que las baterías son económicas, hay pocos incentivos para reciclar, por lo que solo se recicla alrededor del 5% de las baterías de iones de litio.

Zhen He señaló que solo en China, alrededor de 2.5 millones de baterías de iones de litio al final de su vida útil de dispositivos electrónicos portátiles como teléfonos inteligentes y computadoras portátiles se generarán para fines de 2020. Por lo tanto, el investigador cree que recuperar y reciclar elementos críticos de estos dispositivos jugarán un papel clave en la sostenibilidad del uso de recursos.

https://www.mining.com/it-is-possible-t ... ies-study/

[sicetaitsimple]

Solo una pregunta: hace 2 o 3 años se habló mucho de una posible "segunda vida" de las celdas de batería de los vehículos eléctricos a los sistemas de almacenamiento estacionarios, especialmente para las personas. No recuerdo qué fabricante (s) de automóviles hizo anuncios.
No parece técnicamente estúpido, ya que un almacenamiento estacionario estará mucho menos forzado en variaciones de energía que una batería de EV. Pero económicamente, ¿puede eso tener sentido?
Qu'en pensez-vous?
PD: Estoy hablando de un despliegue industrial, no de instalaciones de manitas ingeniosos como podemos encontrar en Youtube.

[moinsdewatt]

Solo una pregunta: hace 2 o 3 años se habló mucho de una posible "segunda vida" de las celdas de batería de los vehículos eléctricos a los sistemas de almacenamiento estacionarios, especialmente para las personas. No recuerdo qué fabricante (s) de automóviles hizo anuncios.
No parece técnicamente estúpido, ya que un almacenamiento estacionario estará mucho menos forzado en variaciones de energía que una batería de EV. Pero económicamente, ¿puede eso tener sentido?
Qu'en pensez-vous?
PD: Estoy hablando de un despliegue industrial, no de instalaciones de manitas ingeniosos como podemos encontrar en Youtube.

Si, ejemplo:

Reciclaje de baterías de autobuses Volvo para almacenamiento de energía.

Stena da una segunda vida a las baterías de autobuses Volvo

Martijn Reintjes - 11 de septiembre de 2020

Volvo y la filial de Stena Recycling, Batteryloop de Suecia, están trabajando juntas para restaurar las baterías de los autobuses eléctricos. Una vez que se retiran las baterías de los autobuses de Volvo, se pueden reutilizar como unidades de almacenamiento de energía en edificios y estaciones de carga durante varios años.
"En nuestra operación de electromovilidad, estamos creando un nuevo ciclo comercial circular y esta cooperación es realmente un paso importante en la dirección correcta", dice Håkan Agnevall, presidente de Volvo Buses.

Las baterías de los autobuses se utilizan durante muchos años en el tráfico regular antes de que sea necesario reemplazarlas. Sin embargo, cuando se instalan baterías nuevas en el vehículo, las reemplazadas conservan una capacidad considerable. Esta capacidad no es lo suficientemente eficiente para conducir un autobús, pero es más que adecuada para el almacenamiento de energía.


"Estamos encantados y orgullosos de que Batteryloop tenga la oportunidad de comprar las baterías usadas y desarrollar esta solución junto con Volvo Buses", añade Rasmus Bergström, presidente de Batteryloop. "Además de la reutilización, también garantizamos un reciclaje seguro y ecológico cuando las baterías lleguen al final de su segunda vida como unidades de almacenamiento de energía".

Más e-buses en la carretera

El acuerdo recientemente firmado tiene un alcance global y cubre todos los autobuses eléctricos de los que Volvo Buses es responsable. Hasta la fecha, la mayoría de los autobuses eléctricos están en Europa, pero se espera que aumente el número en otros continentes, dice Volvo. "Vemos una demanda en constante aumento de autobuses eléctricos de ciudades de todo el mundo y, dado que ingresamos temprano al mercado de autobuses eléctricos, el número de baterías usadas aumentará", explica Agnevall.

El almacenamiento de energía aumentará

También se espera que crezca la demanda de unidades de almacenamiento de energía locales. Ofrecen un nuevo margen para almacenar energía renovable, que se puede utilizar para satisfacer los picos de demanda de electricidad. La energía excedente se puede vender y entregar directamente a la red.

Por lo tanto, una unidad de almacenamiento de energía es como un gran banco de energía que brinda al usuario una flexibilidad considerable y puede generar ingresos. "Vemos un mercado de rápido crecimiento en diferentes tipos de propiedades y también como estaciones de carga para vehículos eléctricos tanto en la industria como en la sociedad", dice Bergström. "Nuestra cooperación con Volvo Buses proporcionará una valiosa contribución al desarrollo de la infraestructura que se necesita construir".

Piloto de Gotemburgo

Batteryloop y Volvo Buses ya participaron anteriormente en un proyecto conjunto con Stena Fastigheter, mediante el cual las baterías de los autobuses se utilizan como unidades de almacenamiento de energía para proporcionar electricidad a la zona residencial de Fyrklövern en Gotemburgo. La electricidad almacenada en estas unidades proviene de paneles solares en la azotea.

https://recyclinginternational.com/batt ... ies/31495/

[Remundo]

"reciclaje" no es la palabra adecuada cuando las baterías se reutilizan tal cual en aplicaciones menos exigentes. El término "segunda vida" sería más apropiado aquí.

Es interesante en términos de recursos para conocer la tasa de recuperación del litio, que podría llamar T

Si extraemos arbitrariamente 1 kg de la mina, nos beneficiamos de T, T², T ^ 3, T ^ N al final del N-ésimo reciclaje de los materiales.

es una secuencia geométrica cuya suma es (1 - T ^ (N + 1)) / (1-T)

asumiendo un número muy grande de ciclos, el límite es 1 / (1 - T):
si reciclamos a T = 0%, el recurso vale 1
si reciclamos a T = 50%, el recurso minero se multiplica por 2
si reciclamos a T = 80%, el recurso minero se multiplica por 5
si reciclamos a T = 90%, el recurso minero se multiplica por 10
si reciclamos a T = 99%, el recurso minero se multiplica por 100

En este momento, parecería que los costos de extracción de litio relativamente bajos no son un gran impulso para el reciclaje.

[ENERC]

A nadie le importa reciclar litio.

Declaración de un cortador de galletas muy estúpido.

Claro que no.

A Estados Unidos

Ex ejecutivo de Tesla apunta a construir el mejor reciclador de baterías del mundo

Reuters | 8 de octubre de 2020

El cofundador de Tesla, JB Straubel, quiere convertir su startup Redwood Materials en la principal empresa de reciclaje de baterías del mundo y una de las mayores empresas de materiales de baterías, dijo en una conferencia de tecnología el miércoles.

Straubel apunta a aprovechar dos asociaciones, una con Panasonic Corp, el fabricante japonés de baterías que se asoció con Tesla en la gigafábrica de Nevada, y otra anunciada hace semanas con el gigante del comercio electrónico Amazon.

Con la producción de vehículos eléctricos y baterías a punto de explotar, Straubel dice que su objetivo final es "lograr un impacto material en la sostenibilidad, a escala industrial".

Establecida a principios de 2017, Redwood reciclará este año más de 1 gigavatio-hora de materiales de desecho de baterías de la gigafábrica, suficiente para alimentar más de 10,000 autos Tesla.

Esa es una fracción del medio millón de vehículos que Tesla espera construir este año. En el Día de la Batería de la compañía a fines de septiembre, el presidente ejecutivo Elon Musk dijo que estaba buscando reciclar baterías para complementar el suministro de materias primas de la minería a medida que Tesla aumenta la producción de vehículos.

La asociación de Redwood con Panasonic comenzó a fines del año pasado con una operación piloto para recuperar materiales en las instalaciones de reciclaje de Redwood en las cercanías de Carson City, según Celina Mikolajczak, vicepresidenta de tecnología de baterías en Panasonic Energy of North America.

Mikolajczak, quien pasó seis años en Tesla como líder en tecnología de baterías, dijo: “La gente subestima lo que el reciclaje puede hacer por la industria de los vehículos eléctricos. Esto podría tener un gran impacto en los precios y la producción de las materias primas en el futuro ".

El plan más amplio de Straubel es reducir drásticamente la extracción de materias primas como níquel, cobre y cobalto durante varias décadas mediante la construcción de una cadena de suministro circular o de "circuito cerrado" que recicla y recircula los materiales recuperados de las baterías de almacenamiento de red y vehículos al final de su vida útil. y de células desechadas durante la fabricación.

En septiembre, Redwood dijo que recibió fondos del Climate Pledge Fund de Amazon, luego de una inversión de Breakthrough Energy Ventures, respaldada por el CEO de Amazon, Jeff Bezos, y el fundador de Microsoft, Bill Gates.

"Estoy entusiasmado con el trabajo que podemos hacer juntos", dijo Straubel sobre Amazon. “Tienen baterías en muchos dispositivos”, desde productos electrónicos de consumo hasta centros de datos, así como futuros vehículos eléctricos y drones.

https://www.mining.com/web/ex-tesla-exe ... -recycler/

Hablan de níquel, cobalto y cobre, no de litio.

Desde un punto de vista técnico:

Los procesos pirometalúrgicos consisten en calentar los residuos a alta temperatura para separar los metales en forma de escoria o aleaciones. Consumen mucha energía y requieren temperaturas de hasta 1475 ° C durante 30 minutos. Muy eficaces para separar cobalto, níquel y cobre, permiten que pase la mitad del manganeso y casi todo el litio.

Los procesos hidrometalúrgicos se basan en el uso de reactivos en fase líquida para disolver o precipitar metales. La lixiviación tradicional utiliza ácidos fuertes como disolventes, pero también existen métodos que utilizan álcalis. El método alcalino es muy eficaz para separar cobalto, cobre y níquel, pero menos para otros metales.

Los procesos biometalúrgicos utilizan microorganismos para transformar sustancias insolubles en productos solubles, que luego pueden separarse por otros métodos. Se trata de procesos energéticamente eficientes, pero pueden tardar hasta una semana y solo funcionan con concentraciones muy bajas de material a reciclar, lo que limita su utilidad. Las tasas de material recuperado también son demasiado bajas para garantizar la rentabilidad.

También existen métodos que utilizan solventes y otros que buscan inducir la precipitación mediante el uso de diversos aditivos.

De hecho, no tenemos una solución técnica real para recuperar el litio. Si JB Straubel tiene tanto éxito, mejor, tiene posibilidades porque es un tipo que ha estado trabajando en la batería durante mucho tiempo.

[ENERC]

Solo una pregunta: hace 2 o 3 años se habló mucho de una posible "segunda vida" de las celdas de batería de los vehículos eléctricos a los sistemas de almacenamiento estacionarios, especialmente para las personas. No recuerdo qué fabricante (s) de automóviles hizo anuncios.
No parece técnicamente estúpido, ya que un almacenamiento estacionario estará mucho menos forzado en variaciones de energía que una batería de EV. Pero económicamente, ¿puede eso tener sentido?
Qu'en pensez-vous?
PD: Estoy hablando de un despliegue industrial, no de instalaciones de manitas ingeniosos como podemos encontrar en Youtube.

Nissan hizo el anuncio, pero se quedó en el camino. Las pocas baterías disponibles se retiran para recuperar las celdas buenas y reparar los paquetes defectuosos. Como las pilas anteriores a 2014 ya no se fabrican, las baterías usadas se utilizan como piezas de repuesto.
El Nissan 2013 todavía tiene más del 75% de la capacidad inicial y, por lo tanto, se utiliza en tracción.

En Renault, encontré esto en bfmtv:

En este caso, Renault ha encontrado un uso sin precedentes al permitir que se utilicen para cargar otros vehículos eléctricos en terminales públicas de autoservicio. Para ello, el fabricante francés ha unido fuerzas con la empresa británica Connected Energy. Los dos socios han instalado dos estaciones de carga que utilizan la energía almacenada en las baterías recicladas de Zoé, en el borde de dos carreteras, una en Bélgica y la otra en Alemania.

Dos estaciones de carga

[sicetaitsimple]

Nissan había hecho el anuncio, pero se quedó en el camino .........

También tengo la impresión de que este concepto de "segunda vida" ha quedado en el camino.
Esto no es necesariamente sorprendente en el contexto de una caída bastante continua en el precio de los vehículos nuevos.
Para ver en el futuro, tal vez haya "nichos" como en el ejemplo de los autobuses Volvo citado por LessdeWatt.